日前，物流巴巴在中國民航局官網(wǎng)獲悉，四川航空申請于近期開通的一條航線有關(guān)：自2016年10月起開通成都—鄭州—溫哥華往返客運(yùn)航線，使用機(jī)型為A330，每周2班（同時(shí)調(diào)減部分成都—沈陽—溫哥華航班）。

　　沒想到第一條定期洲際竟然是川航，原來還以為回事基地航空公司呢。
　　今年的范堡羅航展上，當(dāng)波音公司與鄭州“準(zhǔn)基地客運(yùn)航空公司”的東海航空聯(lián)合宣布5架787-9飛機(jī)的購買意向時(shí)，有人期待今年進(jìn)入鄭州并一路高歌猛進(jìn)的東海，將來用“夢想客機(jī)”開通鄭州的首條洲際定期客運(yùn)航線。
　　可是猜來猜去誰也沒想到，鄭州的首條洲際航線會(huì)是一個(gè)非基地航空公司開通的。
　　這一“喜大普奔”的消息也有“先兆”。
　　今年3月，鄭州航空港區(qū)管委會(huì)黨工委書記張延明在對加拿大溫哥華列治文市訪問時(shí)，雙方就謀劃開通溫哥華—鄭州直飛航線等合作事宜進(jìn)行深入洽談對接。
　　當(dāng)時(shí)，航空港區(qū)方面介紹，下一步雙方將就相關(guān)具體合作事宜安排專人深度對接。而加拿大新鮮的櫻桃、藍(lán)莓和各種原生態(tài)農(nóng)產(chǎn)品，未來有望通過便捷的航空物流直接飛抵鄭州。
　　進(jìn)入雙跑時(shí)代的鄭州機(jī)場勁頭十足，從今年6月底至今，航班量一直在增加。
　　就半年數(shù)據(jù)來看，鄭州旅客吞吐量上升1位至17位。937萬的成績，距離中部前兩名的長沙和武漢，也只有63萬和81萬的差距，讓人看到有彎道超車的可能。
　　增長勢頭迅猛的同時(shí)，鄭州機(jī)場在國際航線上也小有斬獲，且套路跟其他機(jī)場顯然不同。新近開通的國際航線，并非國內(nèi)航空公司所為，都是外航開通的。
　　比如，5月3日阿聯(lián)酋航空開通鄭州—迪拜間航線，每周四班，鄭州成為這家“土豪”航空公司繼北上廣等之后第五個(gè)航點(diǎn)；6月28日，新加坡虎航開通鄭州至新加坡直飛航線，每周3班；7月5日中午，文萊皇家航空開通鄭州—文萊直航航線，鄭州成為文萊皇家航空繼上海之后，在中國大陸的第二個(gè)通航城市。
　　而按照計(jì)劃，泰國微笑航空將新開鄭州至普吉航線，每天1班。
　　據(jù)物流巴巴了解，一些航線成為定期航班前，都是從包機(jī)航班開始的。最近，鄭州又有多條國際包機(jī)航線：7月18日，意大利勒奧斯航空公司執(zhí)飛鄭州—羅馬包機(jī)直飛航線，成為鄭州首條直通歐洲的包機(jī)航線；7月21日，東方航空執(zhí)飛鄭州—莫斯科包機(jī)航線。
　　目前，鄭州機(jī)場共開通135條客運(yùn)航線，其中23條為國際、地區(qū)航線。77個(gè)通航城市中，也有17個(gè)為國際、地區(qū)城市。
　　今年5月的南航開放日上，鄭州機(jī)場的基地航空公司——南航河南公司總經(jīng)理裴愛州介紹航線布局方面計(jì)劃時(shí)說，正在論證歐美澳遠(yuǎn)程洲際航線開通的可行性，但是，“南航河南公司受運(yùn)力的限制，只開通了東北亞、東南亞、港澳臺地區(qū)的航線。”
　　今年，鄭州機(jī)場“密集”開通國際和地區(qū)航線，能看出其正著力補(bǔ)強(qiáng)國際客運(yùn)。
　　而作為鄭州機(jī)場的基地公司，同時(shí)也是由河南航投占股四成的“省屬企業(yè)”，南航河南顯然需要發(fā)力更多。