航運集團穆勒-馬士基（A.P. Moller-Maersk）周五表示，正與俄羅斯國有破冰船運營商談判，希望通過北極運送更多貨物。隨著氣候變化導致海冰減少，北極變得越來越容易進入。

　　俄羅斯已將開發(fā)所謂的“北海航線”（NSR）列為優(yōu)先事項，這條航線需要新的港口和重型破冰船來運送貨物，支持者將這條航線稱為“北方蘇伊士運河”。

　　去年夏天，馬士基進行了一次所謂的一次性試驗，成為首艘將載有俄羅斯魚類和韓國電子產(chǎn)品的集裝箱船駛往該航線的公司。

　　當時，該公司否認這條路線在商業(yè)上可行，部分原因是由于結(jié)冰，一年當中只有大約三個月的時間可以進入這條路線。

　　然而，據(jù)《高級北方新聞》周五報道，馬士基目前正在探索與俄羅斯核動力破冰船公司Rosatomflot合作提供服務(wù)的可能性。

　　全球最大的集裝箱航運集團馬士基（Maersk）在發(fā)給路透社（Reuters）的一份電子郵件聲明中證實：“我們經(jīng)歷了從遠東到俄羅斯西部的貨物運輸需求不斷增長，目前我們正在探索與Atomflot合作提供這種服務(wù)的可能性。”

　　馬士基補充稱，目前沒有計劃在這條航線上部署商用馬士基船只。

　　北海航線比蘇伊士運河短得多，可以縮短亞洲到歐洲的海上運輸時間。它從俄羅斯與挪威邊境附近的摩爾曼斯克延伸到阿拉斯加附近的白令海峽。航行它的船只需要獲得俄羅斯當局的許可。

　　北極周圍的海冰在三月的冬末覆蓋面積最大，在九月融化到每年最低。近幾十年來，冰層已經(jīng)縮小，科學家們認為這一趨勢與人為造成的氣候變化有關(guān)。

　　俄羅斯官員表示，亞洲國家對這條海上航線有著濃厚的興趣，新的破冰船將在本世紀20年代實現(xiàn)全年航行。

　　2018年1月，中國政府提出了打造“極地絲綢之路”的宏偉目標，包括開發(fā)全球變暖開辟的航道，鼓勵企業(yè)在北極建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。

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