熱帶氣旋是發(fā)生在熱帶、亞熱帶地區(qū)海面上的氣旋性環(huán)流，是地球物理環(huán)境中最具破壞性的天氣系統(tǒng)之一。強(qiáng)烈的熱帶氣旋，不但形成狂風(fēng)、巨浪，而且往往伴隨發(fā)生暴雨、風(fēng)暴潮，造成嚴(yán)重的災(zāi)害。
船舶抗臺(tái)事故
隨著航運(yùn)事業(yè)的快速發(fā)展，船舶不僅趨向大型化、高速化、專業(yè)化，而且船舶的數(shù)量也在 急劇增加，通航水域內(nèi)的船舶密度日益增大，水上交通事故難以避免。我們?yōu)榇瑔T朋友總結(jié)了七類典型事故，請(qǐng)朋友們記住這血的教訓(xùn)，船舶安全，警鐘長(zhǎng)鳴！
第一類：不落實(shí)航行靠泊安全制度
事故1：2014年9月10日09：53時(shí)左右第一次靠泊青峙石場(chǎng)的“淳凱1”因事前獲悉的碼頭位置錯(cuò)誤，以致船舶隨后在狹窄的水域內(nèi)多次掉頭操作，最終與在建的戚家山化工碼頭并發(fā)生觸碰 。
事故2：2015年3月4日09：15時(shí)左右，“浩翔6”輪在靠泊寧波科元塑膠碼頭的過(guò)程中與從中柱門駛出的“浙普08519”輪發(fā)生擦碰，事發(fā)前雙方由于中柱山島的遮擋進(jìn)而影響了望，當(dāng)兩船從中柱山駛出后，碰撞已不能避免了。
此類事故教訓(xùn)：船舶在靠離碼頭前，應(yīng)對(duì)周邊的交通流和碼頭水文情況詳細(xì)的掌握，做到心中有數(shù)；靠離泊船舶應(yīng)加強(qiáng)與航行船舶加強(qiáng)溝通聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓，切勿“搶時(shí)間、搶空隙”。
第二類：不遵守霧航管理規(guī)定
事故1：2010年5月20日22：25時(shí)左右，一外籍外輪滿載駛往舟山途中，與“宏鑫1號(hào)”輪霧中 發(fā)生碰撞，導(dǎo)致“宏鑫1號(hào)”輪駕駛臺(tái)嚴(yán)重?fù)p壞。
事故2：2009年4月16日02：07時(shí)，甬江口濃霧，“江甬6”輪進(jìn)口后駛?cè)氤隹诤降?，隨后與出口船“隆騰6”碰撞，導(dǎo)致造成“江甬6”輪沉沒(méi)，1名船員死亡。
此類事故教訓(xùn)：霧航中的危險(xiǎn)舉動(dòng)
1.遇濃霧后，仍全速航行，想冒險(xiǎn)沖過(guò)霧區(qū)；
2.船長(zhǎng)不上駕駛臺(tái)指揮，也沒(méi)有加派值班人員；
3.不開(kāi)起航行燈、因?yàn)樘骋膊圾Q放霧號(hào)；
4.不通知機(jī)艙備車航行，仍用自動(dòng)舵航行；
5.疏于高頻的值守，不提前與來(lái)船進(jìn)行聯(lián)系；
6.不交替變化雷達(dá)量程，對(duì)當(dāng)時(shí)船舶間的動(dòng)態(tài)不連續(xù)觀測(cè)；
7.遇到危險(xiǎn)后，行動(dòng)不果斷，連續(xù)小角度轉(zhuǎn)向。
第三類船舶火災(zāi)
事故1：2009年1月9日“安泰江”輪從韓國(guó)駛往鎮(zhèn)海途中，在長(zhǎng)江口外海因主機(jī)曲拐箱油霧濃 度探測(cè)器故障產(chǎn)生高溫引燃主機(jī)外殼可燃物，蔓延成火災(zāi)事故。造成2名機(jī)艙值班人員被燒死 ，1名船員在乘艇逃生時(shí)落水失蹤。
事故2：2015年8月13日晚19：40時(shí)左右，“興航099”輪從上海駛往寧波，航行至甬江寶達(dá)碼 頭對(duì)開(kāi)水域時(shí)因柴油箱塑料材質(zhì)液位計(jì)松動(dòng)脫落，管中柴油濺射到主機(jī)增壓泵引發(fā)火災(zāi)，機(jī)艙間、艉樓生活區(qū)以及駕駛臺(tái)過(guò)火。
此類事故教訓(xùn)：
1.船舶應(yīng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)艙的維護(hù)保養(yǎng)保證機(jī)艙間的清潔；
2.船員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)艙油路的日常檢查，杜絕使用塑料材質(zhì)的管線；
3.特別要加強(qiáng)主機(jī)增壓泵高溫區(qū)附近管線的檢修，消除“跑、冒、滴、漏”等消防隱患。
第四類：船舶航線設(shè)計(jì)不當(dāng)
事故1：2011年3月6日10：38時(shí)左右，“永盛化8”輪裝載3000噸對(duì)二甲苯在靠鎮(zhèn)司18泊位航行 期間，由于未按照推薦航路航行導(dǎo)致船舶在在七里嶼南側(cè)約0.6海里淺點(diǎn)擱淺。
事故2：2012年12月15日“誼和6號(hào)”輪滿載從銅陵駛往福州航次途中，因航線設(shè)計(jì)不當(dāng)，當(dāng)班 人員過(guò)分依靠電子導(dǎo)航系統(tǒng)在象山沿海發(fā)生觸礁，造成船舶沉沒(méi)。
此類事故教訓(xùn)：
1.船舶航次前應(yīng)充分制定計(jì)劃航線并遠(yuǎn)離島礁及淺灘；
2.航行期間當(dāng)班駕駛員應(yīng)勤測(cè)船位，對(duì)所航經(jīng)水域的危險(xiǎn)物要充分的關(guān)注并遠(yuǎn)離；
3.電子海圖的數(shù)據(jù)要及時(shí)更新，航行期間不要過(guò)分依賴電子導(dǎo)航系統(tǒng)；
第五類：船舶違規(guī)航行
事故：2010年8月31日，一砂石船“樺馳8”輪在冒險(xiǎn)橫越蝦峙門航道的過(guò)程中與一出港的VLCC 發(fā)生碰撞，導(dǎo)致“樺馳8”輪沉沒(méi)，6人失蹤。
此類事故教訓(xùn)：
1.在寧波舟山核心港區(qū)航行期間，要遵守定線制要求，切勿冒險(xiǎn)穿越航道；
2.在進(jìn)入甬江航道前，要沿著進(jìn)口疊標(biāo)線航行，禁止駛?cè)氤隹诤降溃?/p>
3.甬江屬狹水道，在甬江航行期間，各船應(yīng)各自靠右航行駛；
4.不要在招寶山大橋下游、甬江彎頭水域及通航密集區(qū)水域追越他船；
第六類：不按規(guī)定值班
事故：2014年3月16日0400時(shí)左右，自卸式砂船“浙岱75330”因卸貨期間機(jī)械故障中途停止， 隨后船員均睡覺(jué)，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)纜繩從纜樁上脫落，導(dǎo)致落潮時(shí)船舶滑落，進(jìn)而船中擱淺，機(jī)艙進(jìn)水沉沒(méi)。
此類事故教訓(xùn)：
1.船員在航行、錨泊和停泊期間，要時(shí)刻關(guān)注周邊的船舶和通航環(huán)境變化，切勿在航道附近錨泊；
2.切勿疲勞駕駛，在寧波舟山核心港區(qū)航行期間還要加派人員值班；
3.裝卸貨期間要時(shí)刻關(guān)注船舶吃水，及時(shí)調(diào)整纜繩；
第七類：不按規(guī)定裝載貨物
事故1：2009年3月5日04：50時(shí)左右，“宇航666”輪在鎮(zhèn)海七里因超載裝載黃砂，船體中部發(fā)生斷裂。
事故2：2013年8月19日02：30時(shí)左右，“福運(yùn)226”輪從廣東裝載陶土駛往南通航次過(guò)程中， 因貨物含水率高，使貨物在航行中呈流態(tài)化，導(dǎo)致貨物移位船舶嚴(yán)重傾，后經(jīng)救助船舶和船員脫險(xiǎn)。
總結(jié)
氣象學(xué)將熱帶氣旋以及臺(tái)風(fēng)歸屬于短期小型天氣系統(tǒng)，雖然其強(qiáng)度很大，破壞力極強(qiáng)，但還是有一定的規(guī)律可循，只要船舶獲得公司的有效指導(dǎo)，收集及時(shí)準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)信息，采取切合實(shí)際的應(yīng)對(duì)措施，就能夠有效避離或抵抗臺(tái)風(fēng)，使船舶在臺(tái)風(fēng)季節(jié)處于一個(gè)安全境地。
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