集裝箱稱重新規(guī)/VGM自去年7月起正式實施，其對海運集裝箱“總重量”所包含事項作了明確規(guī)定，要求用兩種稱重方式之一來支持航運利益相關(guān)方之間傳送信息文件。但有證據(jù)表明，要收集到全球?qū)嵤㏒OLAS公約修正案情況的確切信息不太可能，其要求在出口地點裝船之前獲得并傳送有關(guān)貨箱驗證總重(VGM)數(shù)據(jù)。

　　一些國家在實施日期上遵守合規(guī)了，但實際操作中并無單獨的經(jīng)校準的稱重設(shè)備。還有一些消息更令人擔憂，例如，申報的VGM數(shù)值在稱量裝貨集裝箱時有相當大比例被發(fā)現(xiàn)量差超過1噸。此外，航次靜負載艙單重量與吃水排水量丈量之間的差異仍達到1000噸。盡管存在這些因素，對于全球范圍有效實施VGM來說，仍應有充分理由保持樂觀自信。航運界已設(shè)立了一個明確的安全標桿，行業(yè)能逐漸地從有關(guān)安全和效率舉措上繼續(xù)擴展，并將有可能貫穿整個供應鏈。

　　聯(lián)運保賠協(xié)會(TT Club)已與全球托運人論壇(GSF)、國際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會(ICHCA)和世界海運理事會(WSC)再次合作，以提高安全意識和積極實施貨物運輸組件裝載實操規(guī)則(CTU規(guī)則)。與此相伴的是，集裝箱掃描技術(shù)和數(shù)字化儲存“大數(shù)據(jù)”的發(fā)展為業(yè)界提供了越來越多的現(xiàn)實機會。當然，在國際和國家政府層面仍有很多工作要做，航運業(yè)正面臨新的競爭格局。安全失控將付出代價，雖然發(fā)生概率小，但不可掉以輕心。相反，安全操作和正確做法通常會帶來巨大利益。對于那些嚴格遵守VGM的運營者，安全就是效益!雖然VGM法規(guī)已在實施，但其要求還遠未滿足。