10月1日看起來越來越像是決定第四季度班輪命運(yùn)的日子，目前現(xiàn)貨市場的波動令人難以置信，目前正處于自由落體狀態(tài)，似乎只有美國碼頭工人的大罷工才是唯一能吸收噸位并阻止下滑的重大事件。

　　繼上周下跌8%之后，昨日發(fā)布的德魯里世界集裝箱指數(shù)(Drewry’s World Container Index)又下跌13%，至每箱4168美元。然而，從歷史角度來看，全球現(xiàn)貨平均匯率仍然非常有利可圖，比2019年大流行前的平均匯率1420美元高出193%。盡管如此，班輪公司的高管們還是會對最近幾周費(fèi)率的急劇下降感到擔(dān)憂(見下圖)。

　　從德魯里覆蓋的個(gè)別貿(mào)易航線來看，上海至紐約的運(yùn)費(fèi)跌幅最大，每小時(shí)下跌1,790美元，跌幅21%，至6,661美元。

　　德魯里在一份市場更新中表示:“托運(yùn)人正在將貨物從美國東海岸轉(zhuǎn)移到西海岸，以避免計(jì)劃中的10月份美國國際航運(yùn)協(xié)會罷工，這導(dǎo)致需求下降。”德魯里討論了不到三周內(nèi)美國主要港口罷工的可能性。

　　國際碼頭工人協(xié)會(ILA)與美國東部和墨西哥灣沿岸港口運(yùn)營商之間的合同談判破裂。目前的協(xié)議將于9月30日到期，涵蓋美國10個(gè)最繁忙港口中的6個(gè)港口的約4.5萬名碼頭工人。

　　工會主席哈羅德·達(dá)格特上周在上傳到工會網(wǎng)站的一段視頻中警告說:“工會絕對會在10月1日上街游行。”

　　丹麥航運(yùn)公司馬士基(Maersk)最近在給客戶的一份咨詢報(bào)告中警告說，如果發(fā)生全面停工，即使停工一周也可能需要四到六周的時(shí)間才能恢復(fù)，大量積壓和延誤將日益加劇。

　　丹麥集裝箱航運(yùn)分析公司Sea-Intelligence的專家表示，每罷工一天，很可能需要至少四到五天的時(shí)間來“清理”以恢復(fù)正常。根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，10月1日為期一周的罷工將導(dǎo)致嚴(yán)重的擁堵問題持續(xù)到11月中旬，而為期兩周的罷工將意味著港口要到2025年才能恢復(fù)正常運(yùn)營。

　　與此同時(shí)，另一個(gè)關(guān)鍵的每周即期運(yùn)價(jià)晴雨表——上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(Shanghai Containerized Freight Index)今日公布，該指數(shù)再次下跌215點(diǎn)，至2510.95點(diǎn)。