航運(yùn)專家周三表示，美國東海岸和墨西哥灣港口的潛在罷工可能會使那里的貨物滯留數(shù)周甚至數(shù)月。

　　沃爾瑪(Walmart)等零售商和其他進(jìn)口商一直在趕在9月30日工會合同到期之前把貨物運(yùn)進(jìn)來，該合同涵蓋了從德克薩斯州到緬因州的36個海港的約4.5萬名碼頭工人。

　　他們的目標(biāo)?為了在10月1日之前將貨物運(yùn)至美國，代表這些工人的國際碼頭工人協(xié)會(International Longshoremen's Association)誓言，如果新合同沒有到位，他們將舉行罷工。

　　總部位于哥本哈根的航運(yùn)咨詢公司Sea-Intelligence的分析師估計(jì)，可能需要四到六天的時間才能清除一天罷工造成的積壓。

　　“這意味著10月初(一周)的打擊要到11月中旬才能完成，”Sea-Intelligence首席執(zhí)行官艾倫·墨菲(Alan Murphy)在一份聲明中說。

　　墨菲說，為期兩周的罷工可能意味著港口要到2025年才能恢復(fù)正常運(yùn)營。

　　這些發(fā)現(xiàn)與最大的海運(yùn)供應(yīng)商之一A.P.穆勒-馬士基(A.P. Moller-Maersk)的建議相呼應(yīng)。馬士基表示，停工一周可能需要長達(dá)六周的恢復(fù)時間，“大量積壓和延誤每天都在加劇。”

　　早期的運(yùn)輸策略讓托運(yùn)人付出了高昂的代價。定價平臺Xeneta的首席分析師Peter Sand說，從遠(yuǎn)東到美國東海岸的40英尺集裝箱現(xiàn)貨市場價格在7月初突破了10,000美元，高于4月初的2,100美元左右。

　　桑德說:“港口罷工的風(fēng)險必須及早采取行動加以處理。”

　　隨著新協(xié)議的最后期限臨近，這一窗口正在關(guān)閉。這是因?yàn)?，由于也門胡塞武裝在紅海發(fā)動襲擊，導(dǎo)致航運(yùn)改道，這意味著將貨物從亞洲工廠運(yùn)送到東部和墨西哥灣沿岸港口可能需要45天或更長時間。

　　“下周的船運(yùn)……“真的太晚了，因?yàn)槿绻劭谑艿綇V泛的罷工襲擊，它可能只是坐在水面上，”桑德說。