鐵路作為國民經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，一直承擔著大量貨物運送的職能。但近年來，鐵路貨運尤其是大宗商品的運輸持續(xù)下滑，也為鐵路貨運改革敲響了警鐘。
不過這一次，鐵路貨運交上了“完美答卷”。
根據(jù)交通部公布的數(shù)字，前三季度全社會貨運量增速回升，鐵路月度貨運量增速兩年多來首次由負轉(zhuǎn)正，高速公路貨運量增長加快，快遞業(yè)務(wù)量增速超過50%。
來自鐵路部門數(shù)字顯示，今年9月23日至25日，全路連續(xù)3天裝車達到13萬車以上，創(chuàng)今年以來最高水平。這也是2014年12月份以來，全路單日裝車首次回到13萬車水平。而在此前，鐵路貨運量在8月實現(xiàn)了1%的增速，扭轉(zhuǎn)了2014年以來該項數(shù)字的負增長態(tài)勢。有業(yè)內(nèi)人士分析這在很大程度上反映出經(jīng)濟存在階段性“企穩(wěn)”跡象。從目前的情況來看，9月鐵路貨運仍將快速增長。
公路運輸流入鐵路市場
根據(jù)《中國鐵路總公司2016年上半年審計報告》，上半年鐵路總公司貨運收入1010.71億元，同比下降幅度由去年同期的-6.17%至目前的-14.72%，貨運情況繼續(xù)惡化。而此次鐵路貨運增速能由負轉(zhuǎn)正，與公路運輸新規(guī)有著很大關(guān)聯(lián)。
為了整治貨運市場亂象，備受爭議的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》《關(guān)于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》等一系列治超新政于9月21日起已正式開始實施。
此次新規(guī)的最大亮點是統(tǒng)一車貨總重限值認定標準。以《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016）規(guī)定的最大允許總質(zhì)量限值，認定車輛車貨總重是否超限超載。而在此前，交警部門是按照行駛證上的準載噸位來執(zhí)法，路政部門是依據(jù)每軸十噸的方案來管理車輛，兩個部門的雙重標準導(dǎo)致執(zhí)法不一的情況時常發(fā)生。
據(jù)了解，由于新政的落地實施，已有部分物流企業(yè)已經(jīng)上調(diào)價格，也有不少企業(yè)迫于壓力已經(jīng)暫停歇業(yè)選擇不出車觀望。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，按照此標準，煤炭、鋼材、玉米等商品的公路長途運輸成本將提高25%以上。如果這一政策得到長期且嚴格的執(zhí)行，公路部分貨源將流向鐵路運輸。
運輸新政正式實施，主要是對超限超載標準噸位全線降低，并制定了較為嚴厲的懲罰措施。以運輸鋼材為例，原來每車可以裝載40噸螺紋鋼，而今只能裝載31噸左右，運費上調(diào)約22.5%。然而，在考慮到實際裝載件重，原本可裝載20-21件螺紋鋼的貨車而現(xiàn)在只能裝載大約15-16件，實際運費增加比理論要高。
運輸新政對于公路運輸直接的影響是運費的增加，特別是對于中長途運輸，新政影響較大。因而部分公路貨運將改為鐵路運輸。
“目前公路運輸運費低廉，與司機長時間工作、車輛改裝超長超寬等分不開。治超新規(guī)的出臺，則堵住了這一渠道。各地物流企業(yè)的價格也隨即上調(diào)。出于成本因素的考慮，一些大宗貨物如鋼鐵、煤炭轉(zhuǎn)而考慮鐵路運輸。”一位物流人士對記者說道。
有業(yè)內(nèi)人士分析認為，國家治理超載可能會對鐵路運輸有一定的促進作用，如果政策長期嚴格推行下去，對公路運價有很大影響。鐵路運輸雖然還存在很多問題，但成本低是明擺著的事，如果公路漲價，勢必和鐵路在價格方面拉開更大的距離，到時客戶可能真的會選擇鐵路，進而導(dǎo)致物流格局的變化。
鐵路專家孫章指出，鐵路貨運成本是公路的1/3左右，且具有穩(wěn)定性強、受天氣因素影響小等特點，未來在貨運市場上將更具優(yōu)勢。
鋼鐵、煤炭運輸迅猛增長
在鐵路貨運中，一直有“黑貨”與“白貨”之分。“黑貨”是指煤炭、鋼鐵等大宗原材料，而其他非煤炭運輸類的高附加值貨物，則被稱為“白貨”。資料顯示，我國鐵路貨運中，80%都是“黑貨”。
此次鐵路貨運增速，“黑貨”可謂功不可沒。
鐵路部門的公布數(shù)字顯示，9月貨運裝車多項指標創(chuàng)歷史新高。當月全路日均貨運裝車12.6萬車，同比增加1.1萬車，增長9.7%；全路貨物發(fā)送量日均完成756萬噸，同比增長4.2%。
反映在一些大宗商品方面，9月焦炭日均裝車4979車，同比增長65.9%；金屬礦石日均裝車16530車，同比增長23.2%；鋼鐵日均裝車7502車，同比增長18.9%；木材日均裝車1155車，同比增長37.5%。
據(jù)了解，在2013年前后，煤炭貨運占全國貨運的比例一度高達60%，隨著煤炭“十年黃金時代”的終結(jié)，煤炭貨運量開始大幅下降。三年內(nèi)，煤炭貨運量減少7995萬噸，比鋼鐵和金屬礦石的減少總量加起來還多。2015年，數(shù)據(jù)顯示，全國煤炭貨運總量為20億噸，同比下降了2.9億噸。這同時意味著，2015年減少的貨運量整整七成都是煤炭。
近期，政府擴大釋放產(chǎn)能范圍，國家發(fā)改委決定，在9月初煤炭日增產(chǎn)30萬噸的情況下，近期決定日增加煤炭產(chǎn)能50萬噸。煤炭價格一路飆升，煤炭運量加大，鐵路運輸也因此而受益。
“就煤炭運輸而言，以目前山西靈石到唐山為例，汽運費為每噸200元。而根據(jù)12306的數(shù)據(jù)，火車運費為168元/噸，即使不算本次20-30元/噸的上漲，火車煤運輸成本優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯，所以目前煤炭火車發(fā)運熱度再被點燃，預(yù)計未來一段時間內(nèi)，鐵路煤炭發(fā)運情況將持續(xù)好轉(zhuǎn)。”中宇資訊市場分析師關(guān)大利告訴記者。
而近期，煤炭需求的上升也將進一步對鐵路運輸形成有力支撐。據(jù)了解，如果今年冬季偏冷，煤炭需求增加，可能全國日均要增加100萬噸產(chǎn)能。金銀島市場分析師張敏告訴記者，10月中旬開始北方就要進入供暖季，而且南方取暖的需求也會釋放，這也帶動了煤炭需求。
除煤炭之外，鋼鐵的價格也在上漲，貨運量增加也就成了順理成章的事。據(jù)了解，到今年9月底，鋼鐵行業(yè)主要產(chǎn)品的價格比年初上升了近40%。5500大卡煤炭在秦皇島的平倉價，相比今年年初也上升了50%左右。目前鋼坯價格在每噸2100元左右，5500大卡電煤價格每噸在560元左右，超出盈利點100元/噸。
貨運改革成效顯現(xiàn)
如果將此前提到的交通運輸新規(guī)以及煤炭、鋼鐵運量增加看作是鐵路貨運回暖的外因，那么鐵路貨運改革就可以看作是內(nèi)部因素，而且效果明顯。
今年以來，隨著鐵路貨運改革新舉措的不斷出臺，“鐵老大”也逐漸放下了身段。鐵路貨運改革正在從“坐商”向“行商”進行轉(zhuǎn)變。
從鞏固“黑貨”到提速“白貨”策略，鐵路看到了市場的需要，不管“黑貨、白貨”能發(fā)出去，按時到達，滿足貨主需要的就是目標。此外，鐵路貨改不只使得很多老客戶重走鐵路線，而且吸引了越來越多的潛在客戶關(guān)注。
面對快速增長的快遞市場，鐵路也不再主要依靠大宗貨物，自鐵路總公司2013年啟動貨改之后，鐵路貨運便在各個市場發(fā)力尋求突破。2014年4月，鐵路貨運選擇了北上廣深等20個一線城市進行試點，開始涉足快遞市場。原來的“鐵老大”儼然成為“快遞哥”。今年5月份和6月份，全路日均裝車同比增長1.0%、1.8%，自2014年以來首次實現(xiàn)同比增長，初步顯現(xiàn)出鐵路貨運改革的成效。
有分析指出，近年來貨運市場正在飛速地變化，鐵路貨源也需要自己變革適應(yīng)變化，最重要的是去融入市場。最簡單的方式就是與部分物流企業(yè)或者物流平臺合作，共謀發(fā)展，合作共贏。
“從目前來看，鐵路的市場壟斷優(yōu)勢已經(jīng)不在，大宗貨物需求降低直接導(dǎo)致鐵路貨運量下滑，在這種情況下，貨運必須要改革。要充分融入市場，適應(yīng)市場變化，發(fā)展現(xiàn)代化物流，加強物流平臺合作，積極參與市場競爭。”金銀島高市場分析師張影影告訴記者。
由于鐵路運輸一直是相對壟斷的國有化運輸方式，大部分物流公司都認為這一行業(yè)無利可圖，但是另一方面，大家都想打破這一壁壘。與物流平臺合作也是一種方式，通過平臺將鐵路貨運市場化，信息互通，大幅提高鐵路貨源的機動性，將鐵路運輸作為貨運的重要選擇之一。
據(jù)相關(guān)媒體報道，鐵路總公司決定，將在全國規(guī)劃建設(shè)108個具有裝卸、倉儲、配送功能的商品汽車物流基地。這是基于近年來，鐵路商品汽車物流業(yè)務(wù)量的逐年提升而決定的，同時也反映出鐵路拓寬貨源渠道的決心。
有分析指出，國民經(jīng)濟步入新常態(tài)以來，鐵路原有的貨運結(jié)構(gòu)發(fā)生了深刻的變化。在這種情況下，積極調(diào)研市場潛在需求，大力提高服務(wù)標準，減少手續(xù)環(huán)節(jié)，提高工作效率就成為鐵路改革發(fā)展必須要改善的關(guān)鍵點。
與此同時，在搶占市場份額上，鐵路貨運還有巨大的潛力可挖，在增強鐵路運輸適應(yīng)市場、服務(wù)市場、贏得市場上也還能大有可為。如充分發(fā)揮鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，利用與地方政府和民營資本的共贏，形成強大的物流服務(wù)優(yōu)勢和規(guī)模，鐵路貨運也將可借此實現(xiàn)現(xiàn)代化升級改造。
