雖說(shuō)海運(yùn)航道四通八達(dá)是其優(yōu)勢(shì)所在，但隨著外貿(mào)運(yùn)輸?shù)呐d起、繁榮，水路交通也變的擁堵起來(lái)，其中最為明顯的是港口擁堵。是什么原因?qū)е潞＿\(yùn)港口擁堵？

　　不可否認(rèn)，船舶大型化是造成港口擁堵的一個(gè)原因。但是所謂的大型船舶（容量在10000標(biāo)箱以上的船）不應(yīng)該為世界各地的港口擁堵問(wèn)題負(fù)全部責(zé)任。某些港口擁堵顯然是許多因素綜合發(fā)生作用的結(jié)果。這些因素在各個(gè)國(guó)家、港口和碼頭的存在與嚴(yán)重程度各不相同。
　　今年5月世界航運(yùn)理事會(huì)（WSC）公布的一份美西港口擁堵報(bào)告中，世界航運(yùn)理事會(huì)就船型升級(jí)和班輪聯(lián)盟導(dǎo)致港口擁堵的質(zhì)疑做出明確回答，稱：導(dǎo)致港口擁堵的主要原因包括碼頭工人數(shù)量不足、碼頭生產(chǎn)率低下、港鐵聯(lián)運(yùn)及港路聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施不足及多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)擁堵等。報(bào)告指出，港口基礎(chǔ)設(shè)施不足是導(dǎo)致港口擁堵的重要原因，包括操作設(shè)備短缺、操作時(shí)間不足和存儲(chǔ)空間不足都會(huì)導(dǎo)致港口發(fā)生擁堵。世界航運(yùn)理事會(huì)稱，集裝箱船的船型一直在升級(jí)，而超大型集裝箱船目前僅部署在亞洲-歐洲航線，而非跨太平洋航線，歐洲的港口并未遭受到類似美西港口的擁堵問(wèn)題。報(bào)告同時(shí)指出，超大型集裝箱船僅占全球運(yùn)力的不到10%，絕大多數(shù)并不掛靠美國(guó)港口，在掛靠美國(guó)港口的集裝箱船中，12000TEU以上的大船所占比例極小。
　　物流巴巴總結(jié)出造成港口擁堵的原因有以下幾個(gè)：
　　1、船舶大型化
　　2、碼頭工人數(shù)量不足
　　3、碼頭生產(chǎn)率低下
　　4、港鐵聯(lián)運(yùn)及港路聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施不足
　　5、多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)擁堵
　　針對(duì)此前碼頭運(yùn)營(yíng)商呼吁美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）就船舶準(zhǔn)班率和班輪聯(lián)盟是否會(huì)導(dǎo)致港口擁堵進(jìn)行調(diào)查一事，世界航運(yùn)理事會(huì)給出回答，船型大小和準(zhǔn)班率絕對(duì)無(wú)關(guān)，而班輪聯(lián)盟能夠提高班輪公司的船舶運(yùn)力利用效率。
　　解決港口擁堵的方法
　　港口擁堵表現(xiàn)在貨物積壓、壓船壓港、港口基礎(chǔ)設(shè)施不足致周轉(zhuǎn)不暢等。從各家媒體的報(bào)道中了解到，港口擁堵已變成一個(gè)世界范圍共同存在的問(wèn)題。一些國(guó)際集裝箱運(yùn)輸專家認(rèn)為，傳統(tǒng)的解決港口擁堵問(wèn)題的辦法，如更新和擴(kuò)大港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施，修建更多的鐵路、公路和水運(yùn)線路等，需要大量的資金投入和時(shí)間成本。如果通過(guò)信息技術(shù)優(yōu)化管理運(yùn)力和運(yùn)輸服務(wù)來(lái)解決港口擁堵問(wèn)題，將不失為投資少、見(jiàn)效快的較好辦法。
　　和道路暢通有序，才能讓保障城市發(fā)展有序一樣，港口通暢對(duì)遠(yuǎn)洋貿(mào)易運(yùn)輸同樣重要。為了解決港口物流運(yùn)輸擁堵問(wèn)題，最好的解決方法是多式聯(lián)運(yùn)。
　　多式聯(lián)運(yùn)是指由兩種以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過(guò)程，其中必須有海上運(yùn)輸方式。多式聯(lián)運(yùn)也叫復(fù)合運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)具有以下優(yōu)勢(shì)：
　　A、實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。以集裝箱為運(yùn)輸單元的多式聯(lián)運(yùn)可以提高運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，在運(yùn)輸途中不需要換箱、裝箱，可以減少中間環(huán)節(jié)及換裝可能帶來(lái)的貨物損壞。
　　B、縮短運(yùn)輸時(shí)間、降低運(yùn)輸成本、提高服務(wù)質(zhì)量。多式聯(lián)運(yùn)采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法，這可以大大簡(jiǎn)化運(yùn)輸與結(jié)算手續(xù)，提高運(yùn)輸管理水平，最大限度的發(fā)揮現(xiàn)有的設(shè)備的作用，選擇最佳運(yùn)輸路線，組織合理化運(yùn)輸。
　　物流巴巴多式聯(lián)運(yùn)可以降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用，一是由于多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸采用一張單證，實(shí)行單一費(fèi)率，從而簡(jiǎn)化了制單和結(jié)算的手續(xù)，節(jié)約了貨方的人力、物力，二是通過(guò)對(duì)運(yùn)輸路線的合理選擇和運(yùn)輸方式的合理使用，可以降低全程運(yùn)輸成本，提高利潤(rùn)。
　　以港口來(lái)說(shuō)，要實(shí)施“多式聯(lián)運(yùn)”，如海空聯(lián)運(yùn)，海陸聯(lián)運(yùn)，海鐵聯(lián)運(yùn)等，在基礎(chǔ)設(shè)施上就需做好保障，只有基礎(chǔ)設(shè)施完備，才能實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)。發(fā)展港口多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)推進(jìn)港口公路、鐵路貨站及飛機(jī)場(chǎng)地等的建設(shè)，一方面促進(jìn)港口規(guī)模建設(shè)，有助于港口做大做強(qiáng)，另一方面道路寬了，海陸空鐵四線通了，貨物運(yùn)輸路線多樣了，能從實(shí)際上解決擁堵問(wèn)題。