隨著新奧爾良港推進(jìn)其建造大型新集裝箱碼頭的計劃，當(dāng)?shù)胤磳β曉絹碓礁摺Ｔ诟劭谛紴閿M建的新碼頭完成土地購買的刺激下，居民提起訴訟，本周早些時候參加了當(dāng)?shù)卣臅h，呼吁教區(qū)議會在反對開發(fā)方面發(fā)揮更積極的作用。

　　新奧爾良港的官員長期以來一直表示需要在該市南部新建一個碼頭，該碼頭更容易到達(dá)并能夠處理更大的船只。港口官員指出，過去十年集裝箱運量翻了一番多，2018 年和 2019 年的運量增長達(dá)到兩位數(shù)。然而，諾拉港首席執(zhí)行官 Brandy Christian 指出，雖然現(xiàn)有設(shè)施的運量有所增長，但港口的來自墨西哥灣的業(yè)務(wù)份額正在縮小。他指出，當(dāng)前碼頭在處理大型船舶的深度和高架凈空方面缺乏容量和物理限制。

　　新航站樓的規(guī)劃始于 2018 年，他們提議將新航站樓設(shè)在新奧爾良東南約 7.5 英里的圣伯納教區(qū)紫羅蘭小鎮(zhèn)。紫羅蘭一直是從貨物裝卸到船舶維修的一系列航運活動的歷史地點。諾拉港提議建造一個占地 350 至 400 英畝的設(shè)施，該設(shè)施在 2027 年完工后每年將處理約 185,000 個標(biāo)準(zhǔn)箱，在其 25 年的生命周期中擴大至每年處理 1.5 至 200 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。該項目被稱為路易斯安那國際集裝箱碼頭，與計劃中的 Plaquemines Port 集裝箱碼頭競爭，后者已與馬士基的 APM 碼頭簽訂了運營該設(shè)施的合同。

　　去年夏天，圣伯納教區(qū)的居民組織了一個名為 SOS - 停止破壞圣伯納委員會的組織。他們的倡導(dǎo)促成了 2021 年 8 月的投票，圣伯納教區(qū)委員會在很大程度上象征性地反對新航站樓的開發(fā)。理事會成員指出，他們對國營港口沒有管轄權(quán)，他們所能做的就是確保該項目遵循法律規(guī)定的許可程序。

　　本周早些時候，諾拉港宣布以 2800 萬美元完成為該碼頭購買 1100 英畝的土地。這是對 2020 年收購的 89 英畝紫羅蘭碼頭港口河濱物業(yè) Port Nola 的補充。除了提供新碼頭外，該土地還將用于綠地和緩沖區(qū)。作為項目的一部分，港口官員認(rèn)識到，由于他們的發(fā)展計劃，必須更換小學(xué)和棒球場。

　　居民于 12 月提起訴訟，要求停止集裝箱碼頭的開發(fā)，他們滿足于“威脅破壞當(dāng)?shù)亟?jīng)濟、環(huán)境和生活質(zhì)量”。反對派表示，該計劃可能會合并幾乎整個公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，破壞寶貴的濕地和其他對適當(dāng)排水至關(guān)重要的設(shè)施，威脅教區(qū)居民的安全和商業(yè)問題，并產(chǎn)生破壞性的噪音、光線和空中排放，以及許多其他公眾關(guān)注的問題。

　　“新奧爾良港正在粗暴對待我們的社區(qū)，完全無視住在這里的人，將他們的大型集裝箱碼頭強加給我們，”宣布訴訟的三歲律師西德尼·托雷斯 (Sidney Torres) 說。 “數(shù)以百萬計的集裝箱將在我們的小鎮(zhèn)上卸下，破壞我們的生活方式，危害公共健康，破壞環(huán)境，并摧毀經(jīng)濟。”

　　本周，該組織進(jìn)一步反對，要求教區(qū)委員會通過決議，呼吁進(jìn)行進(jìn)一步的環(huán)境研究和擬議航站樓的影響。理事會通過了決議，但該組織指責(zé)他們在反對航站樓方面做得不夠。

　　新奧爾良港官員指出，土地購買只是與陸軍工程兵團(tuán)和其他機構(gòu)合作研究碼頭影響并制定解決環(huán)境問題和其他問題的設(shè)計的多年過程的第一步。他們表示，隨著設(shè)計從初步提案轉(zhuǎn)變并經(jīng)過多年的聯(lián)邦和州許可，這些問題將得到解決。

　　反對派認(rèn)為該航站樓是不必要的，考慮到該地區(qū)的居民，該航站樓的位置不合適。他們支持 APM 將運營的 Plaquemines 港口項目。他們說，位于河流下游的地點位于一個無人居住的地區(qū)，可以為大型船只提供更好的通道。

　　新奧爾良港預(yù)計規(guī)劃過程可能會再持續(xù)三年。他們的目標(biāo)是 2025 年開始在 Violet 建造路易斯安那州集裝箱碼頭。