隨著美國其他港口的擁堵，馬士基、MSC和Zim宣布，由于西雅圖港口的延誤越來越多，他們將取消在西雅圖的?？?。這三家航空公司表示，從本周開始，他們將暫時取消其中一條合作航線在西雅圖的航班。

　　該公司在客戶更新中寫道:“由于船只在西雅圖靠泊的等待時間增加，影響了時間表的可靠性，并導(dǎo)致發(fā)貨延誤，MSC決定暫時忽略其EAGLE服務(wù)中的西雅圖呼叫。”馬士基在其警告中也對其客戶做出了類似的評論，稱“將暫時從TP9服務(wù)的港口輪轉(zhuǎn)中移除西雅圖航線，以穩(wěn)定船期，并向我們的客戶提供更可靠的產(chǎn)品。”

　　雖然這條路線不是最大的路線之一，但它表明擁堵已經(jīng)蔓延到更廣泛的港口。行業(yè)指南顯示，共有七艘集裝箱船在這條航線上運(yùn)行，每周提供南北航行，另外唯一一個北美港口位于加拿大溫哥華。

　　2021年春，負(fù)責(zé)監(jiān)督港口運(yùn)營的西北海港聯(lián)盟(Northwest海港Alliance)強(qiáng)調(diào)了港口的可用容量。會議重點(diǎn)介紹了MSC、Wan Hai、CMA CGM和Zim向該地區(qū)提供的新服務(wù)和額外服務(wù)。

　　這些額外的呼叫和增加的吞吐量幫助西北海港聯(lián)盟報告今年迄今的吞吐量增加了近16%，達(dá)到280萬TEU。今年前9個月，進(jìn)口總額增長了22.5%。9月份，西雅圖和塔科馬港口的吞吐量合計超過33萬TEU，同比增長超過7%。

　　聯(lián)盟首席執(zhí)行官約翰·沃爾夫(John Wolfe)在10月中旬發(fā)表講話時表示，這些港口正在經(jīng)歷“全球供應(yīng)鏈中前所未有的時刻”。他說，他們正在采取各種措施來應(yīng)對日益增長的客流量，包括與航站樓運(yùn)營商探討延長登機(jī)時間。西雅圖的碼頭已經(jīng)增加了一些夜班，但在許多情況下，在船只開航為新來的人騰出空間之前，是不接受空車的。

　　該港口正在對T5碼頭的新容量進(jìn)行長期投資，同時為T5碼頭騰出空間存放集裝箱。然而，沃爾夫強(qiáng)調(diào)，問題不僅限于終端機(jī)。他指出，運(yùn)送集裝箱的卡車供應(yīng)不足，該地區(qū)的倉庫已滿，沒有多少空間來處理涌入的集裝箱。

　　西雅圖港局長弗雷德·費(fèi)爾曼預(yù)測說:“在情況好轉(zhuǎn)之前，還會繼續(xù)惡化。”

　　西雅圖通常沒有船只在港口外等候，但最近幾周報告稱，普吉特灣平均有12至15艘船只停泊，等待碼頭空間。Hapag-Lloyd向客戶建議，西雅圖的泊位延誤高達(dá)兩周，同時報告稱，40英尺底盤的利用率為80%，在西雅圖港口的街道停留時間為8.4天。

　　新的5號航站樓預(yù)計將于2022年啟用，擴(kuò)大西雅圖的運(yùn)力。該建設(shè)項(xiàng)目包括在西海岸安裝4臺最大的起重機(jī)。