物流巴巴消息，近日FMC主席Daniel Maffe接受Lloyd’s List采訪時(shí)表示，經(jīng)過嚴(yán)格的審查，F(xiàn)MC并沒有發(fā)現(xiàn)集裝箱班輪公司或者三大聯(lián)盟之間有“勾結(jié)、串通”的證據(jù).

他表示，美國(guó)機(jī)構(gòu)（US agency）和歐盟委員會(huì)以及中國(guó)交通部都得出了相同的結(jié)論，即沒有班輪公司為提高運(yùn)價(jià)來減少運(yùn)力。三個(gè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)從不同方式對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)的貿(mào)易進(jìn)行了監(jiān)控，然而結(jié)論是三方都認(rèn)為當(dāng)前的價(jià)格是基于市場(chǎng)行情下的結(jié)果，而不存在反競(jìng)爭(zhēng)行為。隨著隨著運(yùn)費(fèi)飆升至歷史最高水平，許多托運(yùn)人抱怨承運(yùn)人必須非法合作，并要求FMC等監(jiān)管機(jī)構(gòu)采取行動(dòng)。

但這反映了托運(yùn)人、貨主對(duì)FMC的作用和航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)的誤解，Maffe坦言許多聰明人看到運(yùn)費(fèi)上漲了三倍、四倍或五倍，并認(rèn)為一定存在某種欺騙或暴利，我們必須提醒他們，至少根據(jù)法律，高運(yùn)價(jià)是本身并不違反航運(yùn)法，另外，即使生產(chǎn)線被命令降價(jià)，但這也不在FMC的職責(zé)范圍內(nèi)，也無法解決當(dāng)前的供應(yīng)鏈擁堵問題，因?yàn)檩^低的價(jià)格會(huì)刺激需求。相反，更便宜的運(yùn)輸成本會(huì)造成更多的瓶頸和交付延遲，所以都不是解決當(dāng)前僵局的有效方式。

隨著在洛杉磯和長(zhǎng)灘以外的錨地等待的集裝箱船數(shù)量達(dá)到65艘的歷史新高，物流巴巴了解.FMC 主席Maffe表示，創(chuàng)紀(jì)錄的即期運(yùn)費(fèi)僅僅是由于需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過市場(chǎng)運(yùn)力的結(jié)果。

此外，他還表示FMC將會(huì)不停尋找潛在的違法行為，目前FMC已經(jīng)開始調(diào)查征收的額外費(fèi)用，包括擁堵費(fèi)。一些運(yùn)營(yíng)商被告知要證明一些額外的與擁堵相關(guān)的附加費(fèi)是合理的。

例如，Hapag-Lloyd被要求解釋其增值附加費(fèi)用。

“他們?cè)黾恿耸裁磧r(jià)值？”

“他們是用圣誕紙把集裝箱包起來了嗎？”FMC主席Maffe問道。

8月15日，赫伯羅特對(duì)從中國(guó)運(yùn)往北美的20尺集裝箱征收4,000 美元的附加費(fèi)，對(duì)40尺集裝箱征收 5,000美元的附加費(fèi)。該費(fèi)用不影響中期或長(zhǎng)期合同。

雖然在特殊情況下可能有理由增加額外費(fèi)用，但Maffe表示，物流巴巴對(duì)擁堵收取單獨(dú)的費(fèi)用是一個(gè)全球性問題“似乎很荒謬”。相反，這些應(yīng)該被納入基本的海運(yùn)費(fèi)。

Maffe指出，雖然班輪公司和三大聯(lián)盟并沒有通過人為降低運(yùn)力來提高運(yùn)價(jià)，但對(duì)已經(jīng)在天價(jià)位置的海運(yùn)費(fèi)再征收附加費(fèi)，而且計(jì)算方式并不透明。FMC必須查清楚這些附加費(fèi)的真實(shí)目的和原因，