海運(yùn)今年這個(gè)漲價(jià)趨勢(shì)眼見(jiàn)已經(jīng)“hold”不住，火燒澆油的是，空運(yùn)漲價(jià)也要跟上了！

　　#防疫升級(jí)

　　南京祿口機(jī)場(chǎng)失守后，新一輪疫情已波及17個(gè)省份。目前有關(guān)航班和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行疫情防控措施已全面升級(jí)。

　　8月2日，民航局針對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)疫情防控的嚴(yán)峻形勢(shì)，以及德?tīng)査儺愔陚鞑ニ俣瓤臁⒎揽仉y度大等特點(diǎn)，發(fā)布緊急通知，要求通過(guò)進(jìn)一步加密工作人員核酸檢測(cè)頻次，全面強(qiáng)化機(jī)上及機(jī)場(chǎng)防控措施等，進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)內(nèi)航班、機(jī)場(chǎng)疫情防控工作。

　　并且民航局已完成《運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)、運(yùn)輸航空公司疫情防控技術(shù)指南》（第八版）的修訂，即將于近期發(fā)布。具體在如下方面進(jìn)行調(diào)整：一是細(xì)化機(jī)場(chǎng)一線工作人員封閉管理措施；二是加密民航服務(wù)保障各類人員核酸檢測(cè)頻次；三是調(diào)整優(yōu)化機(jī)組人員入境隔離和健康監(jiān)測(cè)措施；四是根據(jù)不同工種作業(yè)特點(diǎn)，強(qiáng)化員工勞動(dòng)保護(hù)。

　　民航各級(jí)行政機(jī)關(guān)將加大對(duì)各運(yùn)輸航空公司和各運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)執(zhí)行技術(shù)指南情況的監(jiān)督檢查。

　　市場(chǎng)也傳出消息稱：“8月10日最后一班起，歐美線所有貨運(yùn)航班暫停過(guò)夜到8月底。”該消息目前尚未有任何官方通知證實(shí)，但如果此消息為真，則必將使得歐美線貨運(yùn)機(jī)位嚴(yán)重不足。

　　無(wú)論如何，隨著防疫管控升級(jí)、出貨旺季提前到來(lái)、海運(yùn)費(fèi)用持續(xù)飆漲且港口擁堵、船期不定，空運(yùn)價(jià)格上漲在所難免。

　　一位貨代稱，從上周起，已有部分航空公司削減運(yùn)力，提升運(yùn)貨價(jià)格，目前從上海到洛杉磯、芝加哥和紐約的運(yùn)費(fèi)分別達(dá)到了9.60$/kg、11$/kg和12$/kg。

　　The Loadstar：受防疫措施影響，中國(guó)空運(yùn)價(jià)格飆升

　　原文地址：

　　https://theloadstar.com/airfreight-rates-out-of-china-rise-as-new-covid-restrictions-impact-airports/

　　與2019年相比，空運(yùn)費(fèi)用已上漲了90%，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于海運(yùn)價(jià)格的飆升幅度。數(shù)據(jù)顯示，2019年新冠疫情暴發(fā)前，空運(yùn)價(jià)格比海運(yùn)貴12倍，但目前已縮小至6倍。

　　目前沒(méi)有任何跡象表明空運(yùn)價(jià)格將會(huì)下降，直至2022年，承運(yùn)人都將獲得豐厚的收益。

　　#一艙難求

　　可是價(jià)格差距縮小并不意味著空運(yùn)的替代性更強(qiáng)，因?yàn)榭者\(yùn)的運(yùn)力也大幅削弱了。

　　曾經(jīng)世界上50%的航空貨物是搭乘客機(jī)的“便車”進(jìn)行運(yùn)輸?shù)模孕鹿诜窝滓咔楸┌l(fā)以來(lái)，航空公司已經(jīng)削減了50%的運(yùn)力。

　　雖然有不少航空公司“客改貨”，但仍然無(wú)法滿足強(qiáng)勁的需求，國(guó)內(nèi)幾家大型航空公司的熱門跨境貨運(yùn)航線基本都處于滿載狀態(tài)。需要注意的是，由于印度等多個(gè)國(guó)家疫情的反彈，東南亞航線、南亞航線的艙位尤其緊張，從廣深到印度的航線基本都要提前一周預(yù)定。

　　根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)，由于客機(jī)的持續(xù)停飛，全球空運(yùn)運(yùn)力比疫情之前的水平低11.7%。據(jù)其最新全球航空貨運(yùn)定期報(bào)告顯示，今年6月份全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)比新冠肺炎疫情前（2019年6月份）增長(zhǎng)9.9%。上半年航空貨運(yùn)增長(zhǎng)率飆升至8%，創(chuàng)下2017年（行業(yè)全年貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)10.2%）以來(lái)最強(qiáng)勁的上半年業(yè)績(jī)。

　　非洲與北美則是增長(zhǎng)最為強(qiáng)勁的地區(qū)。全球增長(zhǎng)的三分之二是由北美推動(dòng)的，與2019年相比，北美的需求增長(zhǎng)了24%。

　　隨著歐美進(jìn)貨旺季提前到來(lái)，美國(guó)硅谷的科技型貨代公司Flexport認(rèn)為，空運(yùn)的旺季也將從8月開(kāi)始。Flexport認(rèn)為，“空運(yùn)比你想象的更實(shí)惠。與滯留和滯期費(fèi)、銷售損失和缺貨庫(kù)存相比，空運(yùn)成本不算什么。”

　　而蓬勃發(fā)展的在線零售業(yè)則是推動(dòng)空運(yùn)發(fā)展的最大助力，由于跨境電商極其注重實(shí)效性，所以尤其適合空運(yùn)。

　　The Loadstar：Flexport警告：空運(yùn)高峰即將來(lái)臨

　　原文地址：

　　https://theloadstar.com/air-cargo-peak-looms-flexport-warns-or-here-already-and-getting-intense/

　　空運(yùn)的特點(diǎn)是承運(yùn)貨物附加值高、快捷高效，所以雖然貨運(yùn)量?jī)H占全球貿(mào)易總量的1%，貨值卻占到35%。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在未來(lái)幾年里，航空物流將繼續(xù)發(fā)揮比疫情前更大的作用。

　　全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基表示，正通過(guò)旗下的航空貨運(yùn)公司Star Air尋求擴(kuò)張并計(jì)劃購(gòu)買更多貨機(jī)。今年上半年，我國(guó)航空貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)注冊(cè)的平均增速也節(jié)節(jié)攀升，2021年上半年，我國(guó)航空貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)注冊(cè)平均增速在50%以上。

　　根據(jù)民航局官網(wǎng)發(fā)布的《關(guān)于擬批準(zhǔn)江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司籌建的公示》，京東貨運(yùn)航空已獲得民航華東地區(qū)管理局初審?fù)?。這意味著，京東航空有望成為繼順豐航空、圓通航空之后的第3家民營(yíng)貨運(yùn)航空公司。

　　Anyway，今年外貿(mào)人實(shí)名羨慕那些開(kāi)船的、開(kāi)飛機(jī)的。