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中遠(yuǎn)海運(yùn)利潤趕超茅臺(tái)日賺超2億,半年逆轉(zhuǎn)10年虧損

海運(yùn)新聞物流巴巴2021-08-10 17:08:28閱讀:

中遠(yuǎn)海運(yùn)利潤趕超茅臺(tái)日賺超2億,半年逆轉(zhuǎn)10年虧損

從十年虧損百億,到半年翻盤,市值增長近3300億元,盡管前不久中遠(yuǎn)海運(yùn)的股價(jià)在回調(diào),甚至有人認(rèn)為其預(yù)期早已兌現(xiàn),中遠(yuǎn)海運(yùn)仍然是一個(gè)值得聊聊的話題。

前段時(shí)間,中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)布了上半年業(yè)績預(yù)報(bào),預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為370.93億元,較去年同期增長32倍。

回顧中遠(yuǎn)海運(yùn)2017年至2020年的凈利潤,分別為48.31億元、30.26億元、103.5億元、131.87億元,合計(jì)達(dá)313.94億元,由此可見,中遠(yuǎn)海運(yùn)在2021年上半年的凈利便已超過前四年的利潤總和,以此估算,其2021年上半年的日均盈利超2億元。

全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中,第一位仍由馬士基(Maersk)占據(jù),地中海航運(yùn)MSC)及法國達(dá)飛(CMA CGM)分別位列第二、第三。中遠(yuǎn)海運(yùn)排名第四。

2016年,中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)重組,交易完成后,中國遠(yuǎn)洋成為專注于集裝箱航運(yùn)服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展的上市平臺(tái),并改名為中遠(yuǎn)海控。

到2020年,中運(yùn)海控集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)達(dá)近94%,具備較強(qiáng)的全球網(wǎng)絡(luò)覆蓋優(yōu)勢(shì),共經(jīng)營 278 條國際航線、54 條中國沿海航線及 80 條珠江三角洲和長江支線。

所經(jīng)營的船隊(duì)在全球約 105 個(gè)國家和地區(qū)的 352 個(gè)港口均有掛靠,旗下自營集裝箱船隊(duì)運(yùn)力超過 307 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

中遠(yuǎn)??氐牧硪话鍓K集裝箱碼頭業(yè)務(wù),規(guī)模也穩(wěn)居世界前列。中遠(yuǎn)??囟嘁詤?、控股或獨(dú)資的形式成立碼頭公司。

2016年以來,中遠(yuǎn)??仄煜轮羞h(yuǎn)海運(yùn)港口先后完成了西班牙、阿布扎比、青島國際、南通、武漢、欽州等13個(gè)國內(nèi)外碼頭項(xiàng)目的投資,其中海外碼頭8個(gè)。

截至2020年12月底,中遠(yuǎn)海運(yùn)在全球投資碼頭58個(gè),其中51個(gè)集裝箱碼頭,年設(shè)計(jì)吞吐能力1.27億標(biāo)準(zhǔn)箱,排名全球第一,權(quán)益吞吐量排名全球第二。

中遠(yuǎn)海運(yùn)內(nèi)部人士曾介紹,2009年金融危機(jī)期間,美國航線運(yùn)費(fèi)低至幾百美元,不足以彌補(bǔ)兩端裝卸費(fèi)成本,但在正常年份旺季期間能達(dá)到兩千美元,運(yùn)費(fèi)受供給端影響十分明顯。

2020年,新冠疫情打亂了全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展節(jié)奏,對(duì)全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的系統(tǒng)性影響,加速了全球經(jīng)貿(mào)格局變化、貨物流向調(diào)整和供應(yīng)鏈重塑。

貿(mào)易鏈的失衡,帶來一系列連鎖反應(yīng),船舶利用率及集裝箱周轉(zhuǎn)效率均降低,全球集裝箱碼頭呈現(xiàn)出一種吊詭的景象:美國、歐洲、非洲等港口囤積了海量的集裝箱,但國內(nèi)港口的集裝箱數(shù)量卻驟然緊張。

在這種現(xiàn)象下,集運(yùn)企業(yè)也要為異地滯留的集裝箱支付高額的費(fèi)用,貨物、設(shè)備運(yùn)輸成本及燃油成本也隨之上漲。

一系列因素導(dǎo)致“一箱難求”的局面,集裝箱運(yùn)費(fèi)于2020年下半年起,大幅上漲,僅7月,租船價(jià)格就上漲了兩三倍。

進(jìn)入風(fēng)口,集運(yùn)周期爆發(fā),

從周期走向價(jià)值?

在此背景下,2020年初,中遠(yuǎn)??卦谕兄新氏葟?fù)工復(fù)產(chǎn),在市場(chǎng)低迷期果斷決策,提前布局,逆勢(shì)集中租入大批船隊(duì),使得總運(yùn)力提高了7%,為4月后集運(yùn)市場(chǎng)出口需求的爆發(fā)式增長搶占了先機(jī)。

今年一季度,中遠(yuǎn)??乜褓?55億,凈利潤暴增52倍,相當(dāng)于1天賺1.72億,也是中遠(yuǎn)海控2020年全年的業(yè)績。

回頭來看看貴州茅臺(tái),今年一季度凈利潤為139.54億元,相當(dāng)于日賺1.55億,這么看來,今年一季度中遠(yuǎn)海控比茅臺(tái)還要賺錢!

近期公布的半年度業(yè)績預(yù)報(bào),中遠(yuǎn)海控凈利更是達(dá)371億,要知道2010年至2019年十年間,中遠(yuǎn)海控的歸母凈利潤合計(jì)為-116.16億元。今年以來,一系列“黑天鵝”事件,諸如蘇伊士運(yùn)河貨輪擱淺事故、鹽田港疫情事件等都加劇了供應(yīng)鏈的緊張程度,進(jìn)一步加劇集裝箱“供不應(yīng)求”的現(xiàn)狀,再度推高運(yùn)價(jià),中遠(yuǎn)??匾欢缺痪W(wǎng)友稱為“周期之王”。

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