零售商和其他托運人正在經(jīng)歷越來越多的延誤和費用的增加，因為今年秋季美國各地的港口都在努力跟上集裝箱數(shù)量和船舶數(shù)量的快速增長。美國家居用品協(xié)會(HFA)和其他行業(yè)組織聯(lián)合致信聯(lián)邦海事委員會(FMC)，尋求采取行動清理港口的瓶頸。

　　這封信提到了日益嚴重的延遲和效率低下，尤其是在南加州的港口。家具行業(yè)協(xié)會表示，這些港口正在使本已緊縮的供應(yīng)鏈陷入困境，并提高了許多家具進口商、制造商和零售商的成本。信中要求FMC暫停洛杉磯和長灘港口的集裝箱和底盤的滯留和滯期費，作為改善港口運營的長期解決方案得以制定之前的一個過渡步驟。

　　信中寫道:“盡管與包括海運公司和海運碼頭在內(nèi)的各供應(yīng)鏈合作伙伴進行了數(shù)月的努力，但由于缺乏預(yù)先規(guī)劃所需的合作，圣佩德羅灣港口設(shè)施實際上陷入了癱瘓。”“這種缺乏合作的情況在很大程度上可以歸咎于外資海運公司。”

　　行業(yè)組織向FMC爭辯說，這些指控的堆積是因為他們無法控制的政策和做法。滯期費適用于入境貨柜超過規(guī)定時間仍停留在貨柜碼頭內(nèi)的情況，而滯留費則適用于未能準時交還貨柜碼頭或堆場的情況。進口商、出口商、海洋中間商和整個供應(yīng)鏈上的企業(yè)產(chǎn)生這些費用，這些協(xié)會說他們無法控制，而這些費用最終將轉(zhuǎn)嫁到美國消費者身上。

　　與港口卡車運輸協(xié)會合作，他們支持的解決方案之一是卸貨卡車，并在碼頭再利用鉆井平臺接收進港集裝箱。該行業(yè)信函稱:“盡管船運和卡車運輸業(yè)努力推動更多的雙重交易，以便在裝卸集裝箱的過程中回收底盤，但海運公司拒絕提前告知空箱接收地點，以便讓卡車司機和海運碼頭合作，增加整個港口的雙重交易。”

　　他們說，洛杉磯和長灘港口目前的系統(tǒng)非但沒有促進貨物的快速流動，反而在制造混亂。除了裝卸作業(yè)外，他們還指出，碼頭卸空設(shè)備的速度緩慢，加上卸車量增加，造成了交通擠塞。他們說，所有這些都導(dǎo)致了對他們成員的不公平指控。

　　HFA和其他貿(mào)易協(xié)會在信中說，“FMC必須采取行動，支持美國公司和消費者的利益，以確保運營商不會給美國出口商、進口商或消費者造成不公平的成本。”

　　FMC已經(jīng)宣布，它將在港口調(diào)查目前的情況，尋求消除可能阻礙集裝箱移動的障礙。專員Rebecca Dye表示，F(xiàn)MC擔(dān)心某些做法可能導(dǎo)致目前港口的瓶頸。她在調(diào)查中提到的問題包括洛杉磯、長灘和紐約/新澤西港口的滯期費和拘留費，以及它們對貿(mào)易的影響。