突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了人們的生活秩序，各行各業(yè)都經(jīng)歷著一次大考。在航線部分停飛、道路受阻導(dǎo)致對(duì)外貿(mào)易往來通道不暢的情況下，中歐班列開行數(shù)量逆勢增長，跑出了穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、促經(jīng)濟(jì)的堅(jiān)定信心。

　　國家發(fā)展和改革委員會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2月底，今年以來中歐班列共開行1132列，同比增長6%。曲線上揚(yáng)的數(shù)據(jù)背后，是鐵路部門采取的靈活運(yùn)輸交接方式、有效拓展貨源、加強(qiáng)集疏運(yùn)組織等一系列創(chuàng)新舉措。

　　精準(zhǔn)響應(yīng)客戶需求 更多“拼車”變“專車”

　　新冠肺炎疫情，對(duì)人員流動(dòng)、貨物運(yùn)輸尤其是跨境運(yùn)輸帶來一定影響。對(duì)此，鐵路部門采取多種措施，不斷拓展業(yè)務(wù)范圍，保障貨源充足。

　　今年1月1日，滿載著100標(biāo)箱火車輪轂的中歐班列（合肥—葉基巴斯圖茲）馬鋼專列駛出中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥貨運(yùn)中心合肥北站物流基地。這是安徽省發(fā)出的2020年首趟定制化中歐班列。

　　隨著我國與“一帶一路”沿線國家經(jīng)貿(mào)往來的加深，中歐班列也隨之走向“定制化”，更多貨品從“拼車”轉(zhuǎn)為“專車”。

　　疫情防控期間，上海局集團(tuán)公司通過電話、網(wǎng)絡(luò)積極對(duì)接平臺(tái)公司、大客戶企業(yè)和貨代企業(yè)，了解其備貨情況和發(fā)運(yùn)需求，從裝車方案制定到裝載加固狀態(tài)，層層跟蹤把關(guān)，相繼開行多個(gè)不同去向、不同品類的定制化中歐班列。

　　在烏魯木齊集結(jié)中心站場，為拓展貨源渠道，中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司工作人員加強(qiáng)與八鋼、中糧屯河、中泰化學(xué)等企業(yè)聯(lián)系，根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)、庫存及銷售計(jì)劃，提前準(zhǔn)備車輛。現(xiàn)場作業(yè)人員連續(xù)多天值守崗位，解答咨詢，幫助客戶辦理發(fā)運(yùn)手續(xù)。

　　“中歐班列貨源充足，我們安排專人全天守在裝車點(diǎn)，保證客戶有需求，現(xiàn)場有響應(yīng)。”工作人員表示，下一步將繼續(xù)擴(kuò)大中歐班列開行規(guī)模，力爭3月底前每天開行3列，到年底實(shí)現(xiàn)開行1000列以上的目標(biāo)。

　　首開“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”貨運(yùn)班列 回程貨源快速分撥

　　除了前端發(fā)力，中歐班列的回程貨源分撥問題也備受關(guān)注。

　　疫情影響下，一些制造類、電子類等適合公路運(yùn)輸和空運(yùn)的貨物逐步轉(zhuǎn)移到鐵路領(lǐng)域，回程班列穩(wěn)定增長。但由于部分公路受阻，車隊(duì)也尚未復(fù)工，導(dǎo)致集裝箱積壓在場站，轉(zhuǎn)運(yùn)壓力較大。

　　“外省到達(dá)重慶的貨物，原計(jì)劃卸貨后由汽車運(yùn)往目的地，但現(xiàn)在卻滯留在場站，對(duì)工作的正常開展造成影響。”重慶團(tuán)結(jié)村鐵路集裝箱中心站工作人員說。

　　為應(yīng)對(duì)這一情況，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司興隆場車站第一時(shí)間對(duì)接中歐班列回程貨源信息，提供“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”快速貨運(yùn)班列服務(wù)。

　　2月16日凌晨，一輛滿載627.3噸進(jìn)口奶粉的中歐班列（重慶）經(jīng)過集散分撥后，從重慶興隆場車站始發(fā)，運(yùn)往湖南長沙。這是疫情發(fā)生后成都局集團(tuán)公司首次采取的定點(diǎn)班列試點(diǎn)創(chuàng)新，有效解決了中歐班列回程貨物接取送達(dá)的實(shí)際困難。

　　提前預(yù)約審單 “零待時(shí)”優(yōu)化通關(guān)服務(wù)

　　如果把中歐班列看作是接力跑，那么貨物通關(guān)就像交接棒一樣關(guān)鍵。特殊時(shí)期，參與中歐班列運(yùn)營的鐵路部門，正是從“交接棒”環(huán)節(jié)下功夫，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率不斷提升。

　　上海局集團(tuán)公司與港口、海關(guān)、中鐵集裝箱公司緊密配合，建立中歐班列運(yùn)輸裝車、貨檢、掛運(yùn)一體化聯(lián)動(dòng)指揮模式，提前審核裝車計(jì)劃單據(jù)，減少列車?？康却龝r(shí)間。

　　“我們實(shí)行彈性辦公、錯(cuò)峰辦理的方式，與客戶實(shí)行預(yù)約審單，在非正常工作時(shí)間為客戶進(jìn)行票據(jù)審驗(yàn)，保證班列計(jì)劃兌現(xiàn)。”上海局集團(tuán)公司徐州貨運(yùn)中心駐中哈集裝箱單證審核人員紀(jì)楠介紹說，鐵路部門積極推行“零待時(shí)”作業(yè)模式，提前一周公布裝車方案，貨主能提前到海關(guān)和船運(yùn)公司辦理報(bào)關(guān)提貨手續(xù)，使后續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)裝車更加快捷。

　　“集并運(yùn)輸”擴(kuò)容增效 跑出發(fā)展“加速度”

　　3月18日12時(shí)34分，三列同一目的地的中歐班列從長沙北貨場依次啟程，一路向白俄羅斯駛?cè)ァ?天后，班列在滿洲里口岸換裝，合并為兩列各62個(gè)40英尺集裝箱的班列，繼續(xù)發(fā)往白俄羅斯。這是湖南地區(qū)首次開行的“集并運(yùn)輸”中歐班列，全程可縮短3—5天時(shí)間。

　　據(jù)悉，因中俄和中哈鐵路間軌距等存在差異，各地發(fā)往口岸的中歐班列需在國境站根據(jù)不同終到站重新?lián)Q裝編組，等待時(shí)間較長，成為制約中歐班列提效擴(kuò)能的一大因素。

　　破解“痛點(diǎn)”，才是良策。對(duì)于新開行的“集并運(yùn)輸”中歐班列，中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司按同一到站提前組織貨源，同一日期統(tǒng)一組織發(fā)車，同一條件沿途優(yōu)先放行，有效節(jié)約了口岸換裝時(shí)間。

　　“‘集并運(yùn)輸’模式是打開時(shí)效性的‘金鑰匙’，使口岸作業(yè)時(shí)間壓縮了3—5天，對(duì)貨主更具吸引力。”中鐵集裝箱公司長沙營業(yè)部主任蘇明表示，這也為城市外向型發(fā)展找到了新出口，城市物流、工業(yè)、商貿(mào)將進(jìn)一步得到轉(zhuǎn)型升級(jí)，創(chuàng)造更多就業(yè)崗位。

　　據(jù)悉，湖南地區(qū)實(shí)行“集并運(yùn)輸”模式的中歐班列將繼續(xù)保持常態(tài)化組織，每周穩(wěn)定組織開行1—2個(gè)批次，為“湘貨”出口提供充足運(yùn)力。

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