4月4日，地中海航運(yùn)1.35萬(wàn)箱的超大船MSC Daniela從新加坡開往蘇伊士運(yùn)河途中，一個(gè)貨柜爆炸起火延燒其他貨柜，船只10天后才獲準(zhǔn)靠科倫坡港。臺(tái)灣前交通部航政司長(zhǎng)吳榮貴指出，驗(yàn)證海上保險(xiǎn)人協(xié)會(huì)Cefors已提醒，超大船除增加港口與碼頭設(shè)施負(fù)擔(dān)，也帶來(lái)高度技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。尤其超大船加上危險(xiǎn)品運(yùn)送，已成貨柜航運(yùn)業(yè)界頭痛的問題。

　　船舶大型化讓港口除了要在設(shè)施與人力上做配合，面臨的挑戰(zhàn)也越來(lái)約多，吳榮貴分析，現(xiàn)有及即將交船超過14,501箱(20呎柜)以上的超級(jí)大船有148艘，還有24,000箱的設(shè)計(jì)，只是還沒人訂造。超大型船最令人擔(dān)心的兩項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)是火災(zāi)與擱淺的救助打撈。

　　此外，危險(xiǎn)品占全球貨柜貿(mào)易量10%-12%，估計(jì)可能達(dá)到600萬(wàn)或以上批次。根據(jù)聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)(TT Club)估算，供應(yīng)鏈行業(yè)每年裝柜失當(dāng)?shù)南嚓P(guān)損失達(dá)5億美元，過去兩年每年至少發(fā)生20起重大船舶或岸上火災(zāi)，其中與危險(xiǎn)品關(guān)聯(lián)的比例很高。

　　貨柜裝載危險(xiǎn)品很普遍，最怕的是誤報(bào)或隱瞞，致使貨柜沒有一開始就做好隔離，一旦在甲板下方的船艙起火，將一發(fā)不可收拾。

　　另貨柜船擱淺有時(shí)很難打撈，一艘運(yùn)載1,368箱的Rena輪2011年10月5日在紐西蘭Tauranga附近觸礁的案子為例，因惡劣天氣2012年1月10日尾端完全沉沒，但到2014年6月才撈救77%的貨柜，如果是裝載了近十倍貨的超大船，困難度可想而知。

　　上個(gè)月國(guó)際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會(huì)(ICHCA)在倫敦舉辦的國(guó)際包裝危險(xiǎn)品研討會(huì)，便以天津港災(zāi)難事故為警惕，共同努力，解決錯(cuò)誤申報(bào)和其他伴隨集裝箱化危險(xiǎn)品安全運(yùn)輸?shù)闹饕L(fēng)險(xiǎn)。天津港是在2015年8月發(fā)生危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)爆炸事故，造成165人死亡，同年2月基隆港也有兩次化學(xué)品外泄事故，還好未造成傷亡;去年9月萬(wàn)海航運(yùn)也曾運(yùn)到發(fā)生燃燒事故的危險(xiǎn)品。

　　臺(tái)灣港務(wù)公司副總經(jīng)理蔡丁義指出，危險(xiǎn)品分為九大類，針對(duì)易燃、具爆炸性貨品，我國(guó)港口要求卸下船就要立刻拖離港區(qū);部分危險(xiǎn)性較低的，允許分區(qū)隔離存放，對(duì)于瞞報(bào)或錯(cuò)報(bào)，已經(jīng)將罰款金額提高到上百萬(wàn)元。

　　陽(yáng)明海運(yùn)高層則指出，公司設(shè)有危險(xiǎn)品處理小組，公司新加入的THE聯(lián)盟非常重視危險(xiǎn)品運(yùn)送問題，建立有系統(tǒng)分析，根據(jù)貨品危險(xiǎn)等級(jí)，在配倉(cāng)上做最謹(jǐn)慎的安排。根據(jù)保險(xiǎn)業(yè)規(guī)定，一旦發(fā)生事故，次年保費(fèi)是會(huì)被大幅提高的。