韓聯(lián)社2月17日消息，創(chuàng)建與1977年，作為曾經(jīng)的韓國第一大航運公司，世界第七大集裝箱海運公司的韓進海運終于于今日結(jié)束了其40年的生命，正式宣告破產(chǎn)!

　　如今該公司的官方網(wǎng)頁也只剩下韓文版，并且拆掉幾乎所有的子目錄，只留言了通知欄以及債權(quán)人公告欄兩項。公司的介紹、投資人關系、以及船期查詢等通通消失。

　　要知道，在這支前一直保留著最后希望的韓進海運對于網(wǎng)站始終處于良好維護狀態(tài)的。

　　法院將會任命一家破產(chǎn)受托人待物處理剩余資產(chǎn)。

　　申請破產(chǎn)前，該公司曾有員工總和約1300人，運營97艘集裝箱船以及44艘干散貨船舶。

　　去年9月1日，韓進海運正式向首爾地方法院申請破產(chǎn)保護，一時間在全球海運業(yè)及物流業(yè)中掀起沖擊巨浪。

　　破產(chǎn)時的韓進海運相關數(shù)據(jù)：

　　近幾年來，全球經(jīng)濟萎靡不振，直接給整個海運業(yè)帶來了致命沖擊。憑借歷史所謂的“周期經(jīng)驗”海運業(yè)內(nèi)自身的調(diào)節(jié)也出現(xiàn)了問題，運力過剩，運費/租金等長期處于入不敷出的狀態(tài)，許多船企債臺高筑，生活在水深火熱之中。

　　船東、航運公司、船廠等破產(chǎn)事件不絕于耳。

　　而，最為韓國龍頭企業(yè)，世界第七大集裝箱海運公司的韓進海運的破產(chǎn)無疑還是給了全世界一種難以置信的沖擊。

　　2016年8月，受大約54億美金債務拖累，而債權(quán)人亦不愿給予更多的支持。走投無路的韓進海運不得不走向向法院申請破產(chǎn)保護的境地。

　　之后由于債權(quán)人紛紛上門，港口及油商擔心其不能支付費用，其下上百條的船只癱瘓在全世界各地，或減速或停航，或被扣押。海員以及價值140億美元的貨物滯留于海上。

　　之后幾個月，韓進海運售賣了其跨太平洋航線諸多資產(chǎn)，關閉了辦公室，轉(zhuǎn)賣了在美國和西班牙等多出碼頭資產(chǎn)。

　　之后，現(xiàn)代商船HMM得到了韓國政府更多的照顧，沒有了hanjinshipping但是在通過競購韓進資產(chǎn)后，韓國多出了一個SM LINE。

　　曾經(jīng)一度韓進海運期待能夠成為一家亞洲內(nèi)部運營的小型航企，以期待來日再東山再起。一切徒然。

　　在法院正式宣布韓進破產(chǎn)之后，將對其下的其他資產(chǎn)進行全部清算以償還債權(quán)人部分債務。

　　至于海員，在該公司破產(chǎn)之后，這意味這以前工作于韓進船舶上的所有海員都面臨著暫時失業(yè)的狀態(tài)。其自有船舶officer以及engineer大多數(shù)來自于韓國本土，另外加上一些通過代理機構(gòu)招聘的普通海員。

　　在這之中，曾經(jīng)工作于被滯留在新加坡長達數(shù)個月的hanjin roma輪船長Moon Kwon-do痛苦和沮喪的表示，“我再也不想遠航，再也不想離開我的家人。”

　　作為韓進海運最大的債權(quán)方韓國發(fā)展銀行KDB也正在將之前韓進海運所擁有的10艘船舶拍賣。(包括兩艘集裝箱船和8艘散貨船)潛在買家需在2月21日之前遞交競標申請。

　　去年韓國友利銀行以及韓國進出口銀行各自售賣了之前韓進海運所擁有的4艘船舶。

　　各大非經(jīng)營船東也在韓進破產(chǎn)后陸續(xù)收回船舶，轉(zhuǎn)租、轉(zhuǎn)售、或則直接拆解。

　　韓進海運曾經(jīng)有曾經(jīng)自己擁有約1400名的雇員(包括海上和陸基)。其他的韓國企業(yè)也做出了一定了承諾將從新招聘部分韓進員工。比如新成立的SM line已經(jīng)從新招入200名前韓進員工，現(xiàn)代商船承諾招入100人，另外韓進集團(韓進海運母公司)其他的子公司也招收了大約20名負責物流、財務以及通訊方面的韓進前員工。

　　另外在國外，韓進海運的重要資產(chǎn)之一美國–亞洲航線，出售給韓國的 Samra Midas 集團，加州長灘港口營運商 TotalTerminals 的股權(quán)則是賣給地中海航運(Mediterranean Shipping)，現(xiàn)代商船取得美國、西班牙碼頭的股權(quán)，并準備接收 200 名韓進海運的員工。

　　從韓進海運倒臺中獲益最大的可能還是現(xiàn)代商船(HyundaiMerchantMarine Co.)，去年 11 月現(xiàn)代在釜山港的貨物量飆漲了 26%，日經(jīng)還認為，韓進海運退出市場，使現(xiàn)代商船在韓國同業(yè)中幾乎沒有敵手。顯然韓國也不會再允許另外一家韓國最大的航運企業(yè)倒閉。

　　另外，2016年，韓國政府專門為扶持航運業(yè)設立了一個航運基金，今年1月，該基金正式運營。初始投入資本為1萬億韓元約合8.6億美元，據(jù)透露后續(xù)還將增加到6.5萬億韓元，以幫助本國航企業(yè)的發(fā)展。

　　初步，作為韓國航運旗艦企業(yè)的HMM將自己旗下的船舶通過出售給資金管理公司旗下所設立的“船舶銀行”，或命名為韓國航運公司(KSC)，然后通過較低費率的回租，以及通過購買HMM發(fā)行的債券的方式，幫助HMM在如今航運低迷的情況下提高其公司的資金流動性。

　　早前，現(xiàn)代商船還表示，投資碼頭資產(chǎn)將有助壓低港口貨物運輸成本，2016年相關成本約占整體支出的30%，為規(guī)避運力過剩等產(chǎn)業(yè)景氣負面風險因素，現(xiàn)代商船除開投資上述韓進之前資產(chǎn)的美國長灘 Total Terminals International LLC20%(斥資1560萬美元)股份，以及談判購買西班牙阿爾赫西拉斯韓進遺留碼頭25%股份。

　　韓進破產(chǎn)時間表：

　　9月16日，盡管韓進海運破產(chǎn)受影響的主要為集運市場，但這一事件同樣將影響散運市場。根據(jù)韓進海運最新季度財報，該公司共管理約56艘散貨船和油船，不過Alphaliner表示，該公司實際運營散貨船和油船為44艘。

　　9月15日，據(jù)華爾街日報報導，陷入財務困難的韓進海運(HanjinShipping)，在船東急著拋售下，已有3艘貨船全部售出，預料未來數(shù)周還有37艘貨船將脫手。

　　9月14日，韓進海運前董事長崔恩瑛周一也承諾，將在數(shù)日內(nèi)向韓進海運提供100億韓圓的私人基金。

　　9月14日，韓進海運一名發(fā)言人表示，韓進集團董事長趙亮鎬已向韓進海運的銀行賬戶轉(zhuǎn)賬400億韓圓，以協(xié)助這家處于困境的公司支付卸貨和使用港口碼頭的費用。

　　9月11日，韓國政府決定，將向與韓進海運簽約而遭受損失的中小運輸代理企業(yè)提供4000億韓元(1美元約合1108韓元)緊急金融支援，幫助相關企業(yè)渡過難關。

　　9月10日，大韓航空也向韓進海運提供5400萬美元資金援助獲批，為換取大韓航空的資金支持，韓進海運不得不把長灘港碼頭的所有權(quán)作為抵押。大韓航空作為韓進集團的子公司，其董事會持有韓進海運33.2%的股權(quán)。

　　9月6日，韓國政府表示，將向韓進海運提供1000億韓元以上的擔保貸款。當天，韓進集團也宣布將自行籌措1000億韓元(約合9100萬美元)，為韓進海運進港卸貨提供協(xié)助，從而盡可能減小帶給進出口商的損失。

　　9月5日，韓進海運復牌，股價跌30%。韓進的股票在8月30日是被停牌。此前韓進的股價曾跌至870韓元，自2009年12月以來低位。

　　9月2日，韓國首爾中央法院表示決不讓其破產(chǎn)，政府、銀行、韓進集團將一起注資，其中韓進集團將注資7000億韓元(合6.3億美金)。撤線保留精品航線更換CEO。

　　8月31日，韓進海運向首爾中央地方法院提交申請法定管理(尋求破產(chǎn)保護)，要求法院凍結(jié)其資產(chǎn)。

　　8月30日，上午結(jié)束的包括韓國產(chǎn)業(yè)銀行在內(nèi)的針對是否繼續(xù)對韓進海運追加資金支援的債權(quán)團會議，已拒絕繼續(xù)向韓進海運追加資金支援，韓進海運將要開始接受破產(chǎn)管理，同時今日下午開始停牌禁止股票交易。

　　8月16日—-第二季度韓進的虧損額繼續(xù)累積。

　　8月11日—-壞消息接踵而至，政府停止發(fā)放補貼。

　　7月27日—-船東Seaspan明確表示將不會降低租船價格，韓進的重建計劃面臨重重困難。

　　5月16日—-韓進披露第一季度數(shù)據(jù)：虧損2.22億美元。

　　5月4日—-債權(quán)人批準重建方案，形勢似乎出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。