去年12月23日，澳大利亞班輪公司澳大利亞大南航運(yùn)(GSS)申請(qǐng)破產(chǎn)，該公司于1月9日在悉尼召開第一次債權(quán)人會(huì)議，做債務(wù)清算報(bào)告。據(jù)悉，澳大利亞大南航運(yùn)(GSS)“日益惡化的情況”導(dǎo)致貨物滯留在2,564-teu Imara(建于2008年)和2,526-teu Wehr Trave(建于2002年)上。
這項(xiàng)服務(wù)開通還不滿六個(gè)月，但澳大利亞國(guó)際貨運(yùn)代理聯(lián)合會(huì)敦促托運(yùn)人“在與澳大利亞大南航運(yùn)及其代理打交道時(shí)保持謹(jǐn)慎”。
據(jù)報(bào)道，該航線服務(wù)的主要客戶澳大利亞托運(yùn)商Visy終止了合同。
該公司稱，原本用于這項(xiàng)服務(wù)的五艘中型集裝箱船中只有兩艘船從中國(guó)運(yùn)載貨物到澳大利亞，并且兩艘船的航班都延誤了數(shù)周。
據(jù)悉，第一艘船，即SeaChange Maritime麾下的Imara，應(yīng)當(dāng)于11月18日在悉尼，澳大利亞大南航運(yùn)(GSS)應(yīng)該在悉尼與船東安排船停泊并卸貨。船舶跟蹤服務(wù)表明，11月30日，這艘船仍然在悉尼，船將從悉尼駛往到澳大利亞的其它港口。但根據(jù)澳大利亞國(guó)際貨運(yùn)代理聯(lián)合會(huì)(AFIF)的消息，因?yàn)樾枰A(yù)付裝卸費(fèi)，Imara不太可能在墨爾本和弗里曼特爾停泊。
2016年，澳大利亞大南航運(yùn)(GSS)與中國(guó)日照港集團(tuán)(Rizhao Port Group)合作，推出了這項(xiàng)服務(wù)。最初計(jì)劃是在中國(guó)和澳大利亞的港口之間運(yùn)營(yíng)五至十艘懸掛澳大利亞旗幟的船。
然而根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，由于現(xiàn)金流及與貨代、貨主、船東的債權(quán)問(wèn)題，澳大利亞大南航運(yùn)在去年9月份僅部署了3個(gè)班次，而且還都沒(méi)有順利完成。去年10月份，兩艘服務(wù)于該航線的船舶被船東收回，并最終被出售拆解。
據(jù)物流巴巴了解，澳大利亞大南航運(yùn)(GSS)的班輪服務(wù)代理GS Line關(guān)閉了業(yè)務(wù)，并遣散了所有的工作人員。那么澳大利亞大南航運(yùn)滯留貨物該如何處理呢？
澳大利亞大南航運(yùn)滯留貨物如何處理？
1.首先確認(rèn)收貨人是否還要貨，來(lái)決定是否繼續(xù)出運(yùn)到目的港。
2.因?yàn)檗k理轉(zhuǎn)港費(fèi)用不低，確認(rèn)貨值高低是否值得去操作。
澳大利亞大南航運(yùn)破產(chǎn)的話，無(wú)暇以及無(wú)力，可能導(dǎo)致貨物在中轉(zhuǎn)港或目的港碼頭被扣押或滯留。貨主及貨代做好與碼頭方協(xié)商的準(zhǔn)備，協(xié)商解決后才可以提柜。
雖說(shuō)，按常理，即使遇到以上情況，貨方都有權(quán)要求澳大利亞大南航運(yùn)妥善安排、轉(zhuǎn)運(yùn)、運(yùn)輸和在目的港交付貨物，但如果澳大利亞大南航運(yùn)陷入破產(chǎn)程序，澳大利亞大南航運(yùn)即便心有余，力也不足。
并且貨主及貨代也可能被迫加入破產(chǎn)程序，這會(huì)導(dǎo)致程序漫長(zhǎng)，也不一定能得到充分的受償，而且進(jìn)入破產(chǎn)管理清算期間澳大利亞大南航運(yùn)的船舶、貨柜和貨物可能會(huì)被碼頭扣押或留置，并可能在碼頭產(chǎn)生一系列堆存費(fèi)用等巨額費(fèi)用。澳大利亞大南航運(yùn)中轉(zhuǎn)港貨物滯留如何解決需要根據(jù)實(shí)際情況考慮，建議貨主及貨代需立即對(duì)自己手上的貨物做好安排。
