油輪訂單回升、造船廠擴建以及中國造船企業(yè)產(chǎn)量增加，都是2024年造船市場活躍的跡象。

　　在年中的一個由五部分組成的系列中，我們對今年前六個月的航運市場進行了盤點，并與國際海事戰(zhàn)略公司 (MSI) 的專家一起展望 2024 年剩余時間。

　　上半年新船訂單

　　“今年上半年的合同量約占 2023 年總合同量的 50%。因此，這一年以積極的基礎(chǔ)開始，”肯特在播客中說道。

　　訂單激增最大的是由 VLCC 和成品油輪推動的油輪行業(yè)。 Kent 指出，包括 VLCC 在內(nèi)的大部分油輪訂單現(xiàn)在都發(fā)往中國船廠，而 12 至 24 個月后，它們很可能會在韓國船廠簽訂。

　　集裝箱行業(yè)的訂單量在 2024 年底前逐漸減少，但現(xiàn)已出現(xiàn)意外反彈。 “但是隨著最近費率的增加，我們看到大量船東，包括班輪船東和非運營船東，回到了船廠和訂購大量集裝箱船。達瑙斯、東太平洋和納維奧斯最近都增加了他們的訂單，”他說。

　　MSI 今年看到大量訂購活動的另一個領(lǐng)域是具有氨能力的 VLGC，船東們正在關(guān)注清潔氨運輸市場的未來和增長。目前訂單簿上約有 70 艘能夠使用氨氣的 VLGC

　　新船交付日期

　　如果您現(xiàn)在想訂購一艘新船，Kent 表示，一些船廠仍在擠壓 2026 年的交付量。“但是大多數(shù)船舶將在下半年訂購今年，交付日期更有可能是在 2027 年，甚至是 2028 年，”Kent 說道。但這也取決于業(yè)主以及他們在哪個院子訂購。

　　新船價格

　　2024 年初，價格趨于平穩(wěn)。“但是，隨著近期集裝箱和油輪訂單的激增，我們看到新造船價格上漲有點進一步上升一點。”

　　新堆場容量和產(chǎn)量增加

　　過去幾年新造船訂單活動的增加使造船廠再次盈利，但許多造船廠對擴張仍持謹慎態(tài)度。

　　其中一項策略是使用 2008 年至 2013 年期間被封存的反應(yīng)碼。其中包括以恒力重工的身份回歸的STX大連，目前計劃斥資12.7億美元進行擴張，以及同樣帶著新東家回歸的熔盛重工。與此同時，自錄制該節(jié)目以來，中國私營造船企業(yè)揚子江船業(yè)也宣布擴建其設(shè)施。

　　“擴大產(chǎn)能的另一種方式是提高生產(chǎn)力。我認為這是韓國船廠最近努力做到的事情，”肯特解釋道。 “而另一方面，在中國，我們看到 2024 年的產(chǎn)出急劇上升。”

　　過去四年，中國船廠上半年平均產(chǎn)量約為1000萬噸，今年上半年這一產(chǎn)量為1600萬噸。造成這種情況的部分原因是中國建筑業(yè)放緩，工人們與造船廠進行貿(mào)易，而不是提高生產(chǎn)率。

　　新船訂單展望

　　“鑒于收益的增加，我們預(yù)計今年新建筑將繼續(xù)保持相對強勁的勢頭，但當(dāng)我們進入新的建筑時，我們確實認為肯特預(yù)測，到 2025 年，我們將開始看到部分合同量下降。進入 2025 年，預(yù)計一些船東將因交貨時間長、價格高以及未來燃料的不確定性而推遲購買。

　　“因此，我們確實預(yù)計明年合同會下降。我們確實預(yù)計交付會繼續(xù)保持那種猖獗的率，最終意味著碼前覆蓋將會下降。”