克拉克森研究公司(Clarksons Research)的新數(shù)據(jù)顯示，在經歷了10年的產量下滑之后，造船廠的產量近年來開始小幅上升，第一季度交付量達到1010萬公噸的7年季度高點。Clarksons預計2024年全年船廠產量將增加15%，達到4060萬公噸。

　　Clarksons在最近的周報中指出:“隨著價格的上漲(自2020年以來上漲了約40%，盡管船廠的成本大幅增加)，強勁的遠期訂單(3.5年對2.5年)和良好的跨行業(yè)訂單需求，造船廠的產能已成為產量的限制因素。”

　　據(jù)這家英國經紀商稱，自2010年以來，活躍船廠的總數(shù)下降了三分之二。

　　丹麥船舶金融公司(Danish Ship Finance)的分析師看好造船業(yè)的前景，但這只是短期的，預計全球利用率將在2024年達到峰值，然后在接下來的兩年可能會走弱。

　　丹麥船舶金融公司(Danish Ship Finance)在上周發(fā)布的一份報告中指出:“持續(xù)的合同活動和有限的船廠供應，正將新造船價格推向歷史高點。”

　　根據(jù)丹麥船舶金融(Danish Ship Finance)的數(shù)據(jù)，自2023年初以來，全球船廠的年運力增加了600萬噸，至5900萬噸。

　　報告指出:“中國活躍的二線船廠是這一增長的主要貢獻者。”

　　Splash已經報道了大量關于新船廠產能沖擊市場的消息。

　　例如，中國最大的民營船廠之一、江蘇新時代造船有限公司(New Times Shipbuilding)正在等待政府批準建造一座新的干船塢。經紀公司吉布森(Gibson)報告稱，一旦獲得批準，該船廠將于2027年第一季度交付使用。

　　經過幾年的產能削減，去年有幾次嘗試重新開放一些中國工廠。

　　恒力集團的子公司恒力重工集團(Hengli Heavy Industries Group)正在運營STX大連的資產。該船廠于2023年1月重新啟動。

　　2023年8月，蕪湖船廠收購了奇瑞汽車集團前三進造船工業(yè)部分的土地和設施。

　　自2019年以來，冠安船廠一直在進行重組，目前正在為包括大金、臺州長琴和臺州長月在內的第三方造船商建造模塊和船舶。

　　江西新江州造船工業(yè)有限公司成立于2023年3月31日。主要投資方為秦時(廈門)貿易有限公司和江蘇陽川投資發(fā)展有限公司。秦時(廈門)是上市公司Bestway Marine & Energy Technology的母公司，而江蘇揚川是揚子江造船集團的子公司。該船廠已與中國買家簽訂了不銹鋼油輪的合同。

　　2013年停產、2019年破產的民營企業(yè)福建觀海造船，現(xiàn)已被福建民營鋼鐵巨頭金盛蘭集團收購，更名為福建松民集團。

　　泉州造船廠成立于2004年，于2019年進入破產程序，該船廠與當?shù)匾患艺械墓具_成了投資和重組船廠的協(xié)議。2023年9月，舉行復工復產儀式。

　　聯(lián)合國貿易和發(fā)展會議(UNCTAD) 9月發(fā)布的《2023年海運評估》(Review of Maritime Transport 2023)敦促造船廠迅速擴張，以幫助航運業(yè)實現(xiàn)綠色轉型。

　　“船廠產能目前面臨限制。油輪和干散貨船東預計將面臨漫長的等待時間和高昂的建筑價格。提高造船能力對于確保航運滿足全球需求及其可持續(xù)性目標至關重要，”聯(lián)合國貿發(fā)會議的報告指出。

　　盡管許多其他分析師預測造船業(yè)將面臨瓶頸，造船業(yè)高管正在考慮全球金融危機以來的首次擴張計劃，但丹麥船舶金融的報告卻持相反觀點，認為未來幾十年海運貿易量將下降。丹麥的報告預測，到2040年，對造船廠產能的需求可能會下降25%。