從Ardmore油輪公司(ASC)報告的第一季度業(yè)績中可以看出，成品油和輕便油輪行業(yè)的實力。

　　分析報告的標(biāo)題很有意義，Stifel的《Ardmore正過著他們最好的生活》和Evercore ISI的《復(fù)仇之旅繼續(xù)進行》。與此同時，該公司公布的每股收益好于預(yù)期，為0.92美元，每股股息為0.31美元。

　　在財報電話會議之后，投資者將股價推高至52周以來的高點，每股價格超過20美元。在2023年的大部分時間里，比特幣的價格一直徘徊在12美元至14美元之間，在年底至2024年1月左右開始上漲。

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　　在介紹第一季度業(yè)績和展望的電話會議上，首席財務(wù)官Bart Kelleher強調(diào)了一系列強勁的需求因素，他告訴聽眾:“俄羅斯-烏克蘭沖突和歐盟成品油禁運導(dǎo)致全球成品油貿(mào)易持續(xù)重新排序，推高了總噸位。與此同時，能源轉(zhuǎn)型受到能源現(xiàn)實的影響，市場預(yù)測繼續(xù)顯示石油需求同比增長。與此同時，在消費增長預(yù)測的支持下，東西方煉油廠錯位的長期趨勢將繼續(xù)推動噸英里的增長。”

　　分析師們強調(diào)，前景持續(xù)樂觀;Evercore ISI的Jon Chappell寫道:“ASC

　　報告稱，到目前為止，第二季度的現(xiàn)貨價格遠(yuǎn)高于預(yù)期，從而提高了我們對第二季度每股收益的預(yù)期……同時，以周期前的上升速度延長了三艘船的定期租船合同，大大提高了未來12個月的盈利前景。”

　　在整個行業(yè)都注意到的趨勢中，ASC正在通過巧妙的債務(wù)管理來降低其每日盈虧平衡成本，Chappell寫道，Ardmore:“繼續(xù)有意地降低其船隊的現(xiàn)金盈虧平衡水平，管理層注意到每天低于11,500美元(從2022年的15,200美元/天)。”

　　Jefferies的分析師Omar Nokta在他的報告中(沒有引人注目的標(biāo)題)披露了船舶交易的細(xì)節(jié)，他寫道:“Ardmore接受了之前宣布的收購Ardmore Gibraltar的交付，這是一艘2017年建造的MR，總成本為4280萬美元。它以4100萬美元的價格行使了Ardmore海狼和Ardmore海鷹的購買選擇權(quán)(目前是回租融資)，預(yù)計將于6月完成。今年4月，該公司將其船隊中最老的一艘船——2010年建造的“Ardmore Seafarer”號交付給了新買家。該公司此前同意以2710萬美元的價格出售該船，遠(yuǎn)高于其2020年1670萬美元的原始購買價。”

　　在航運業(yè)的能源轉(zhuǎn)型中，ASC確實有著超越自身消費的利益;2021年，該公司投資了Element 1公司，該公司開發(fā)了“e1”技術(shù)，為小型船舶提供氫燃料。

　　在回答分析師的問題時，首席財務(wù)官凱萊赫表示:“現(xiàn)在，Element 1就像其他工業(yè)公司一樣，當(dāng)你擁有這項專利技術(shù)并希望將其貨幣化時，他們正在通過跨地域和跨垂直領(lǐng)域的許可協(xié)議擴大全球規(guī)模。包括船舶，但也包括其他垂直行業(yè)，非公路，公路充電站，航空航天。所以授權(quán)收入的增長勢頭非常強勁。我認(rèn)為同樣重要的是要注意，對我們來說，這是1000萬美元的投資。因此，這是我們整體資產(chǎn)基礎(chǔ)的一小部分，也是我們自己的實際船隊之外的一部分，但肯定是我們今天能源轉(zhuǎn)型計劃和團隊的一部分。”

　　會議中沒有提到，ASC還在為船上的碳捕集做準(zhǔn)備，并安裝了能夠在船上收集二氧化碳的設(shè)備。

　　5月初，e1得到了美國海岸警衛(wèi)隊(USCG)的大力支持。正在路易斯安那州沿海鐵工廠建造的拖船Hydrogen One的所有者financiermaritime Partners表示，他們已經(jīng)收到了USCG關(guān)于拖船的設(shè)計基礎(chǔ)協(xié)議(DBA)。“氫一號”將使用e1技術(shù)，將甲醇燃料轉(zhuǎn)化為氫，為船提供動力。DBA是一個最近實施的框架，用于通過規(guī)則設(shè)置和審批過程(最終到船舶的USCG認(rèn)證)，以實現(xiàn)以前未在海事領(lǐng)域部署的技術(shù)。