蘇伊士運河負責人周一表示，埃及正在研究進一步擴建蘇伊士運河，以延長和完成該水道的第二條通道，此舉可能會增加運輸量，并防止堵塞導(dǎo)致交通中斷。

　　這番言論發(fā)表之際，由于也門胡塞武裝分子在紅海對船只發(fā)動襲擊，航運公司紛紛離開這條歐洲和亞洲之間最短的航道，運河的收入正在急劇下降。

　　任何新的擴建都將是在現(xiàn)有工程的基礎(chǔ)上進行的，該工程將把第二條運河延長10公里，并加深和拓寬運河的一部分。

　　2021年3月，巨型集裝箱船“Ever Given”號在運河的單車道擱淺，導(dǎo)致交通中斷6天，此后這項工作加快了速度。

　　對于負債累累的埃及來說，這條運河是稀缺外匯的主要來源，埃及在2015年開通的運河擴建上花費了大約82億美元，其中包括建造一條35公里(22英里)的平行水道。

　　運河收入逐漸增加，但低于官員們的預(yù)測，在截至2023年6月的財政年度達到創(chuàng)紀錄的94億美元，但由于胡塞武裝的襲擊，今年年初至少下降了40%。

　　蘇伊士運河管理局(SCA)主席Osama Rabie在一份聲明中表示，對額外擴建的初步研究將耗時約16個月，包括可行性、環(huán)境和工程研究，以及土壤和疏浚研究。

　　該聲明補充稱，該項目將需要政府批準，并將通過SCA的投資預(yù)算提供資金，以避免“給該州的一般預(yù)算帶來任何額外負擔”。

　　拉比說，這可以提高運河的競爭力，并允許它通過更多更大的船只。

　　2015年的運河擴建工程是埃及總統(tǒng)阿卜杜勒·法塔赫·塞西(Abdel Fattah al-Sisi)領(lǐng)導(dǎo)下的眾多大型項目之一，批評人士稱，這些項目導(dǎo)致了外匯緊縮和債務(wù)負擔上升。

　　官員們表示，隨著過去兩年外匯短缺情況的惡化，非必要項目的支出將被削減。