韓國海洋水產部長官Kang Do-hyung在新年吹風會上對記者說，他不認為選擇哈林集團-jkl Partners財團作為韓國旗艦航母HMM的優(yōu)先競標者會有“贏家的詛咒”。

　　HMM的最大股東是國有控股的韓國產業(yè)銀行和韓國海洋商業(yè)公社，于2023年12月18日選擇了Harim-JKL財團，而不是Dongwon LOEX作為優(yōu)先競標者。

　　在2016年進行債轉股后，該公司被政府控制，導致現代集團的股份大幅稀釋。

　　Kang在1月4日舉行的航運業(yè)界干部會議上表示:“我們將像向現代商船投入國民稅金一樣，推進收購。”與Harim-JKL的協(xié)商正在進行中，我們將仔細研究。”

　　家禽加工商哈林集團(Harim Group)也在JKL的幫助下，于2015年收購了韓國最大的干散貨航運企業(yè)Pan Ocean。

　　然而，HMM的工會仍然對Harim的籌資能力和帶領公司前進的能力持懷疑態(tài)度。

　　雖然Harim會長Kim Hong-kuk表示:“已經得到了資金。”但HMM的工會方面正在要求具體的資金籌措方案。

　　Pan Ocean代表Ahn Joong-ho,也出席了新年活動，他否認了與HMM之間沒有協(xié)同效應的說法。后者擁有規(guī)模較小的散貨船船隊，共有10艘船，而泛洋擁有約50艘散貨船。

　　HMM是全球第八大班輪運營商，運營著70艘783732標準箱的船舶，而泛洋海運在集裝箱航運領域排名第76位，只有9艘10781標準箱的船舶，均為亞洲內部航線

　　Ahn表示:“Pan Ocean不僅從事散貨業(yè)務，還從事集裝箱業(yè)務。對缺乏協(xié)同作用的擔憂是荒謬的。”