與蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河相關(guān)的供應(yīng)鏈持續(xù)延誤和運(yùn)價(jià)上漲，可能會(huì)讓托運(yùn)人和貨運(yùn)代理選擇空運(yùn)。

　　由于紅海有遇襲風(fēng)險(xiǎn)，需要避開蘇伊士運(yùn)河，加上干旱后巴拿馬運(yùn)河受到限制，航運(yùn)業(yè)務(wù)目前受到影響。

　　租船經(jīng)紀(jì)公司Air Partner的全球貨運(yùn)副總裁Pierre Van Der Stichele表示，從長遠(yuǎn)來看，集裝箱船的成本上升和運(yùn)輸時(shí)間延長“有可能增加航空貨運(yùn)的需求”。

　　發(fā)生什么事情了?

　　在也門海岸附近的紅海集裝箱船遇襲后，航運(yùn)公司已將船只從埃及蘇伊士運(yùn)河改道。

　　胡塞武裝發(fā)動(dòng)了這些襲擊，以回應(yīng)以色列在加沙的軍事行動(dòng)。

　　Scan Global Logistics在12月18日的市場(chǎng)更新中表示，在最近幾周“大約10艘商船”遭到襲擊后，幾家集裝箱運(yùn)輸公司暫停了紅海和毗鄰的蘇伊士運(yùn)河的服務(wù)。

　　Flexport表示:“截至12月18日星期一，除了東方海外和中遠(yuǎn)集團(tuán)之外，所有主要的海運(yùn)公司都宣布，他們將暫停所有途經(jīng)紅海和曼德海峽前往蘇伊士運(yùn)河的船只。”

　　各公司目前正在考慮通過好望角繞過非洲的另一條昂貴而耗時(shí)的航線。

　　MSC的Palatium號(hào)也在被襲擊的船只之列，MSC報(bào)告稱事件發(fā)生在12月15日的紅海，當(dāng)時(shí)該船是轉(zhuǎn)租給墨西拿線的。

　　該航運(yùn)公司在12月16日的公告中表示:“由于這一事件，以及為了保護(hù)我們海員的生命和安全，在紅海通道安全之前，MSC船舶將不會(huì)通過蘇伊士運(yùn)河?xùn)|行和西行。”現(xiàn)在，一些航線將改道途經(jīng)好望角。

　　“這次中斷將影響預(yù)定前往蘇伊士過境的船只數(shù)天的航行時(shí)間表。”

　　與此同時(shí)，達(dá)飛輪船表示，作為一項(xiàng)安全措施，它將在12月18日的運(yùn)營更新中改變部分船舶的航線。

　　“因此，達(dá)飛輪船根據(jù)其提單第10條的規(guī)定，決定將目前往返美國、北歐、亞洲或印度次大陸的部分船舶改道途經(jīng)非洲南端的好望角。

　　“在該地區(qū)計(jì)劃通過紅海的所有其他達(dá)飛輪船已被指示到達(dá)安全區(qū)域并暫停行程，直至另行通知。”

　　除了MSC和CMA CGM,Norman Global Logistics在12月18日的更新中表示，馬士基、赫伯羅特、ONE、HMM，可能還有中遠(yuǎn)，似乎也在轉(zhuǎn)移或停止運(yùn)營。

　　影響是什么?

　　物流和貨運(yùn)公司描繪了一幅對(duì)航運(yùn)影響的慘淡圖景。

　　Scan Global Logistics表示，這種情況意味著該行業(yè)“可能面臨疫情最嚴(yán)重時(shí)期供應(yīng)鏈危機(jī)的溫和版”。

　　該公司表示，通過好望角繞過非洲的替代路線將使船舶航行時(shí)間增加10天。

　　“除了貨運(yùn)延誤外，由于最新的事態(tài)發(fā)展，托運(yùn)人還可能面臨更高的費(fèi)率水平。”

　　Scan Global指出，根據(jù)Xeneta分析師Peter Sand的說法:“根據(jù)規(guī)模和持續(xù)時(shí)間的不同，我們可能會(huì)看到海運(yùn)價(jià)格上漲高達(dá)100%。”

　　Flexport表示，90%的蘇伊士運(yùn)河集裝箱船正在暫?；蚋淖兒骄€，這可能會(huì)使全球總運(yùn)力減少約四分之一，導(dǎo)致價(jià)格上漲和運(yùn)輸延誤。

　　Flexport表示，托運(yùn)人應(yīng)該預(yù)料到嚴(yán)重的延誤。

　　“據(jù)目前估計(jì)，通過好望角改道將使運(yùn)輸時(shí)間延長7-10天，但這取決于改道決定時(shí)船只的位置。

　　“根據(jù)船只的位置，如果他們不得不繞道紅海，有些船只可能會(huì)經(jīng)歷2-4周的更長時(shí)間延誤。”

　　考慮到形勢(shì)可能如何演變，Van Der Stichele表示:“蘇伊士運(yùn)河的中斷最有可能影響到亞洲和歐洲市場(chǎng)，這些市場(chǎng)的航行時(shí)間和成本都將延長。蘇伊士運(yùn)河可能會(huì)受益于海軍艦艇的安全保護(hù)，通過更統(tǒng)一的方式防止任何攻擊，確保安全通行。

　　“盡管如此，戰(zhàn)爭險(xiǎn)保費(fèi)已經(jīng)增加，因?yàn)橥ㄟ^海軍護(hù)航將風(fēng)險(xiǎn)降至最低，但風(fēng)險(xiǎn)仍然存在，增加了通常轉(zhuǎn)嫁給客戶的運(yùn)輸成本。”

　　各國政府現(xiàn)在正在考慮采取措施來解決紅海的危險(xiǎn)。一個(gè)國際特遣部隊(duì)已經(jīng)成立，將共享船只和其他資源。

　　參與國包括美國、英國、巴林、加拿大、法國、意大利、荷蘭、挪威、塞舌爾和西班牙。

　　巴拿馬的問題

　　除了蘇伊士運(yùn)河中斷外，由于干旱導(dǎo)致水位下降，航運(yùn)業(yè)還不得不遵守巴拿馬運(yùn)河管理局(Panama Canal Authority)對(duì)通過巴拿馬運(yùn)河的船只設(shè)置的限制。

　　目前，每天允許通過該航線的船舶數(shù)量從通常的36艘減少到22艘，這也造成了全球供應(yīng)鏈的延誤。

　　然而，盡管這些限制將變得更加嚴(yán)格，到明年2月，船只數(shù)量將限制在18艘，但降雨量和湖泊水位高于預(yù)期，這意味著巴拿馬運(yùn)河管理局最近決定，從明年1月開始，將每天通過的船只數(shù)量增加到24艘。

　　MSC表示，對(duì)允許船舶數(shù)量的限制，加上今年早些時(shí)候?qū)嵤┑倪\(yùn)河運(yùn)價(jià)的提高，提高了MSC的運(yùn)營成本。

　　“因此，從南非、莫桑比克和納米比亞到南美西海岸經(jīng)巴拿馬運(yùn)河的貨物價(jià)格將不再包括巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)(PCS)。從2024年1月1日起，價(jià)格將以200美元/TEU為單位。”

　　Van Der Stichele評(píng)論說:“巴拿馬運(yùn)河的問題有可能造成更長時(shí)間的破壞，因?yàn)椴糠诌\(yùn)河會(huì)干涸，除非近期有大量降雨。

　　“技術(shù)解決方案正在計(jì)劃中，但可能需要兩年時(shí)間。航運(yùn)中轉(zhuǎn)時(shí)間和成本將大幅增加，主要影響歐洲和非洲市場(chǎng)，但不會(huì)影響美國，因?yàn)楹骄€仍將能夠?？棵绹鞑扛劭?。”

　　空運(yùn)如何受益?

　　根據(jù)Van Der Stichele的說法，蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的問題在今年出現(xiàn)得太晚，影響還沒有波及到航空貨運(yùn)。

　　到目前為止，Air Partner的包機(jī)業(yè)務(wù)還沒有出現(xiàn)增長。

　　“我們還沒有看到任何額外的要求，因?yàn)槲覀兲咏フQ節(jié)了。但是，最近接連發(fā)生船只遇襲事件，海運(yùn)公司紛紛避開紅海和亞丁灣航線，因此，巴拿馬的情況令海運(yùn)公司感到擔(dān)憂。

　　“任何一個(gè)海運(yùn)旺季，無論是通過巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河，還是通過繞大陸最長的改道航線，都應(yīng)該已經(jīng)航行并到達(dá)目的地。如果這些問題在一兩個(gè)月前出現(xiàn)，那將是一場(chǎng)完美風(fēng)暴，因?yàn)楦邇r(jià)值的消費(fèi)商品將在圣誕節(jié)前面臨嚴(yán)重延誤。”

　　然而，雖然航空貨運(yùn)在不久的將來可能不會(huì)獲得大量業(yè)務(wù)，但從長遠(yuǎn)來看，航空貨運(yùn)需求可能會(huì)上升。

　　Van Der Stichele解釋道:“對(duì)市場(chǎng)的影響會(huì)在旺季結(jié)束時(shí)到來，不會(huì)每天都影響市場(chǎng)，但我預(yù)計(jì)海運(yùn)成本將大幅增加，無論是消費(fèi)品、原材料、半成品、成品車輛還是超大型貨物，都將增加航行時(shí)間(由于使用蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的船只)。在淡季即將到來之際，增加幾周的環(huán)球旅行，有可能增加航空貨運(yùn)需求，這將受到航空貨運(yùn)業(yè)的歡迎。”