Clarksons最新的每周報(bào)告顯示，新冠肺炎和俄羅斯烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)影響了集裝箱航運(yùn)，但也使確定增長(zhǎng)動(dòng)態(tài)變得更加困難。

　　特別是，隨著成熟經(jīng)濟(jì)體的衰退，增長(zhǎng)主要集中在亞洲和新興市場(chǎng)。

　　受疫情引發(fā)的瓶頸和電子商務(wù)銷售的推動(dòng)，2020年下半年集裝箱貿(mào)易同比增長(zhǎng)約4%。

　　然而，隨著烏克蘭沖突的爆發(fā)以及對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的連鎖效應(yīng)、通貨膨脹和許多地區(qū)消費(fèi)者的“生活成本”危機(jī)，集裝箱貿(mào)易迅速逆轉(zhuǎn)，2022年TEU量下降了4%。

　　克拉克森的分析師特雷弗·克羅說(shuō):“到2023年，消費(fèi)者仍面臨壓力，零售商面臨庫(kù)存過(guò)剩，世界經(jīng)濟(jì)明顯的脆弱性仍然存在。”

　　在2023年上半年，集裝箱貿(mào)易量同比下降5%，到6月份，集裝箱貿(mào)易量在過(guò)去的21個(gè)月中有19個(gè)月下降。

　　雖然一些波動(dòng)表明2023年第三季度有所改善，但Crowe表示，這一時(shí)期的有限增長(zhǎng)是由于國(guó)際貿(mào)易趨勢(shì)的分歧。

　　Crowe指出，“主要由‘西方’經(jīng)濟(jì)體推動(dòng)的大陸東西方貿(mào)易量預(yù)計(jì)將在2023年比2019年減少160萬(wàn)TEU;盡管東行的跨太平洋航線增加了230萬(wàn)標(biāo)箱，但西行的亞歐航線只增加了10萬(wàn)標(biāo)箱，而跨大西洋航線以及從北美和歐洲到亞洲的回程航線的運(yùn)量則有所減少。貿(mào)易額增長(zhǎng)主要集中在涉及發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的貿(mào)易上。”

　　相比之下，亞洲內(nèi)部將增加250萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，亞洲到中東/印度次大陸/南美和非洲的貿(mào)易將增加240萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，印度次大陸出口將增加130萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，非洲到北半球的出口將增加50萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　Crowe解釋說(shuō):“因此，在集裝箱數(shù)量大幅波動(dòng)之后，很難確定長(zhǎng)期趨勢(shì)。與“疫情前”相比，總體潛在增長(zhǎng)有限，擴(kuò)張主要集中在涉及亞洲和其他發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的貿(mào)易。地緣政治/經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)(“回流”、“友軍”、區(qū)域化、供應(yīng)鏈去風(fēng)險(xiǎn))將影響未來(lái)的貿(mào)易，但集裝箱市場(chǎng)參與者仍希望實(shí)現(xiàn)更堅(jiān)定、更廣泛的擴(kuò)張。