物流巴巴了解到，盡管散運(yùn)市場從“災(zāi)難性”轉(zhuǎn)為“悲觀”，市場在需求上有改善的跡象，但是在運(yùn)力供應(yīng)上仍然很糟糕。

　　國際航運(yùn)協(xié)會BIMCO近日表示，由于船東在拆解上有所降溫，運(yùn)力供應(yīng)方面的情況比2016年早期預(yù)估的更為糟糕。而需求強(qiáng)勁增長是散運(yùn)市場改善的唯一原因。不過，市場供需平衡有所改善，預(yù)計在2019年的運(yùn)費(fèi)能夠達(dá)到盈利水平，但需要船東持續(xù)一系列極為艱難的措施。

　　BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示，散運(yùn)市場仍舊處于一個可怕的狀態(tài)。盡管BDI在2016年2月創(chuàng)下歷史新低后，目前已經(jīng)大幅改善，但是貨運(yùn)市場仍處于虧損狀態(tài)。盡管散運(yùn)市場從“災(zāi)難性”轉(zhuǎn)為“悲觀”，但是仍然需要船東采取更加果斷的行動。

　　2016年前5月，船東拆解了大量老齡船舶，限制新造船交付量，從而使散運(yùn)市場出現(xiàn)改善。從1月到5月，400萬載重噸的運(yùn)力增長，意味著船隊運(yùn)力凈增為0.5%。因此，BIMCO預(yù)測今年年的船隊運(yùn)力凈增1000萬載重噸，即新船交付量為5000萬載重噸，拆解運(yùn)力達(dá)4000萬載重噸。

　　截至10月初，如果按照原先設(shè)計的船隊凈運(yùn)力增長，散運(yùn)市場在供給方面并沒有達(dá)標(biāo)。這是由于船東停止了因運(yùn)力過剩的拆船活動，而新船交付量維持不變的速度。散貨船船隊運(yùn)力凈增長已經(jīng)超過2016年初設(shè)定的1.75%。

　　今年前9月，新船交付量高達(dá)3880萬載重噸，而老齡船舶拆解量為2520萬載重噸。BIMCO預(yù)計，2016年的新船交付量仍舊為5000萬載重噸，而拆解量從年初預(yù)測的4000萬載重噸修正為3500萬載重噸。