在過(guò)去的一年里，世界各地的港口罷工數(shù)量一直在增加，這給供應(yīng)鏈供應(yīng)商帶來(lái)了頭痛，也給被拒絕上岸休假的海員帶來(lái)了痛苦。

　　根據(jù)海事安全咨詢公司Crisis24的數(shù)據(jù)，去年影響港口運(yùn)營(yíng)的抗議和罷工次數(shù)翻了兩番，達(dá)到38起。從韓國(guó)的卡車司機(jī)罷工到英國(guó)的碼頭罷工，工人短缺促使航運(yùn)公司在全球范圍內(nèi)轉(zhuǎn)移或延誤貨物。

　　隨著生活成本危機(jī)影響到大多數(shù)國(guó)家，港口罷工在2023年的頭幾個(gè)月激增，尤其是在整個(gè)歐洲。

　　P&I俱樂(lè)部NorthStandard提供了一張有用的風(fēng)險(xiǎn)地圖，詳細(xì)說(shuō)明了全球港口的實(shí)時(shí)罷工情況。

　　NorthStandard罷工與延期負(fù)責(zé)人Nick Rowe告訴Splash，生活成本危機(jī)已經(jīng)到了頂點(diǎn)，今年港口罷工已經(jīng)成為美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、芬蘭、以色列和阿根廷的頭條新聞。

　　羅說(shuō)：“最根本的一點(diǎn)是，全球存在生活成本危機(jī)。”他補(bǔ)充道：“通貨膨脹已經(jīng)超過(guò)了工資，而且多年來(lái)一直沒(méi)有這么嚴(yán)重，許多地方的港口可能會(huì)出現(xiàn)勞工騷亂。”

　　集裝箱咨詢公司CTI Consultancy的合伙人Andy Lane表示，港口罷工總是在最短的交貨期內(nèi)發(fā)生。

　　Lane說(shuō)：“貨物已經(jīng)在運(yùn)輸中，因此會(huì)受到干擾和延誤。這對(duì)消費(fèi)者或出口商或通貨膨脹都不好。”。

　　世界上150萬(wàn)海員也感受到了多大洲碼頭區(qū)勞工行動(dòng)的影響。在被新冠肺炎公司困在海上多年后，許多海員現(xiàn)在又被連綿不斷的港口罷工拒之門外。

　　海員幸福指數(shù)的編制者史蒂文·瓊斯評(píng)論道：“隨著海員們從疫情的考驗(yàn)和磨難中走出來(lái)，他們現(xiàn)在似乎已經(jīng)進(jìn)入了一場(chǎng)新的風(fēng)暴，即港口罷工和勞工行動(dòng)。”。

　　最新幸福指數(shù)調(diào)查的航海受訪者報(bào)告稱，休岸假的問(wèn)題正在重新出現(xiàn)，而關(guān)閉和糾紛往往會(huì)加劇這些問(wèn)題。

　　瓊斯說(shuō)：“雖然海員支持港口工人的權(quán)利，并承認(rèn)他們?yōu)楣べY和條件而進(jìn)行的斗爭(zhēng)，但如果船只被拒絕進(jìn)入，或者船員無(wú)法上岸，這可能會(huì)造成嚴(yán)重影響。”。

　　亞洲員工參與平臺(tái)Bigyellowfish Technologies的聯(lián)合創(chuàng)始人Soma Sundar上尉評(píng)論道：“盡管可能無(wú)法消除我們無(wú)法控制的事件，但行業(yè)有責(zé)任預(yù)測(cè)這些挑戰(zhàn)，并在危機(jī)和不確定性時(shí)期積極優(yōu)先考慮海員的福祉和持續(xù)參與。”