集裝箱海運(yùn)2023年長(zhǎng)約價(jià)怎么簽成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)，日前業(yè)界傳出，歐線長(zhǎng)約價(jià)談判比預(yù)期中還好，船公司喊出“亞洲-歐洲年約合約價(jià)”比現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)高出一倍的高價(jià)，備受各方矚目。
全球班輪運(yùn)輸在2022年下半年出現(xiàn)斷崖式下跌，北美線簽訂的長(zhǎng)約出現(xiàn)毀約潮，歐線每年都是在年初換約，雖然歐線的長(zhǎng)約比重沒(méi)有北美線來(lái)的多，然而，歐線年度長(zhǎng)約簽訂的情況，成為全球運(yùn)價(jià)走勢(shì)的關(guān)鍵。新年以來(lái)，亞洲-歐洲航線運(yùn)價(jià)開始談判，物流業(yè)內(nèi)人士指出，船公司普遍表態(tài)不愿意簽低于現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的合約價(jià)，主要是考慮新年度IMO開始實(shí)施新環(huán)保法規(guī)，船舶會(huì)陸續(xù)排隊(duì)加裝脫硫塔及減速，間接降低船舶供給量，市場(chǎng)供需變動(dòng)大，歐洲航線長(zhǎng)約沒(méi)有再降價(jià)理由，所以喊出高于現(xiàn)貨價(jià)的合約價(jià)。
