未來幾十年對北極航運的一項新的深入研究表明，全球北部的交通大規(guī)模開放，俄羅斯在該地區(qū)的影響力正在減弱。

　　該研究由美國布朗大學(xué)和緬因大學(xué)的研究人員進行，指向氣候模型，該模型顯示北極地區(qū)曾經(jīng)全年被冰覆蓋的部分如何迅速變暖，以至于它們將在幾個月內(nèi)可靠地?zé)o冰。短短二十年就結(jié)束了。

　　預(yù)測顯示，到 2065 年，北極的通航能力將大大提高，以至于它可以在國際水域開辟新的貿(mào)易航線，從而為船只提供替代俄羅斯控制的北海航線的替代方案。

　　該研究的主要作者阿曼達·林奇 (Amanda Lynch) 說：“北極融化的冰沒有任何好消息。” “但不幸的現(xiàn)實是，冰層已經(jīng)在消退，這些路線正在開放，我們需要開始批判性地思考法律、環(huán)境和地緣政治的影響。”

　　緬因州海洋與海岸法中心主任、該研究的合著者之一查爾斯·諾奇表示，這些變化可能對世界貿(mào)易和全球政治產(chǎn)生重大影響。

　　當您回想起 Ever Given 船擱淺在蘇伊士運河的那一刻時，這些潛在的新北極航線是一個有用的考慮因素

　　自 1982 年以來，《聯(lián)合國海洋法公約》賦予北極沿岸國家對主要航道的更大權(quán)力。諾奇說，幾十年來，俄羅斯一直在利用這些規(guī)則來維護自己的經(jīng)濟和地緣政治利益。

　　如果一年中大部分時間沒有冰覆蓋區(qū)域，公約第 234 條將不再適用。

　　林奇說：“當你回憶起 Ever Given 船擱淺在蘇伊士運河的那一刻，這些潛在的新北極航線是一件有用的事情，值得考慮。”

　　“多樣化的貿(mào)易路線——特別是考慮到不能被封鎖的新路線，因為它們不是運河——讓全球航運基礎(chǔ)設(shè)施更具彈性。”

　　許多非政府組織多年來一直在國際海事組織領(lǐng)導(dǎo)運動，試圖減少航運在北極運輸過程中的碳足跡。