浙江省寧波市政協(xié)委員邵珺是一家水產(chǎn)進(jìn)出口公司的負(fù)責(zé)人，在20多年的商場(chǎng)鏖戰(zhàn)中，她經(jīng)歷過不少考驗(yàn)，但最難熬的，還要數(shù)近一年多的時(shí)光。

不是沒生意，而是，生意不好做。 

據(jù)商務(wù)部預(yù)計(jì)，2021年全年我國(guó)貨物進(jìn)出口有望達(dá)到6萬(wàn)億美元，增長(zhǎng)超過20%。與2020年比，進(jìn)出口增量約1.3萬(wàn)億美元，相當(dāng)于過去10年增量的總和。

但在這個(gè)數(shù)字下，每個(gè)外貿(mào)企業(yè)又有著不盡相同的情況。

對(duì)邵郡的企業(yè)來說，疫情以來，訂單增加了，但國(guó)際物流遠(yuǎn)不如往常順暢。邵珺舉了一個(gè)例子，在正常情況下，公司出口產(chǎn)品至墨西哥，從工廠運(yùn)到碼頭走海運(yùn)至目的地，一個(gè)集裝箱柜的費(fèi)用最多4000美金左右，而自2020年11月以來，這個(gè)費(fèi)用飆漲至15000美金左右。“海運(yùn)一天一個(gè)價(jià)，集裝箱和艙位還經(jīng)常訂不到。” 

“自海運(yùn)貨柜短缺以來，我們工廠的倉(cāng)庫(kù)就經(jīng)常爆滿，今年已經(jīng)進(jìn)行了三次擴(kuò)倉(cāng)（庫(kù)），都是因?yàn)樨涀龊昧诉\(yùn)不出去。”廣州旭妝生物科技有限公司外貿(mào)銷售經(jīng)理張世先略顯無(wú)奈。

這家公司從事護(hù)膚品生產(chǎn)加工和外貿(mào)業(yè)務(wù)，與歐美一些國(guó)家的屈臣氏、沃爾瑪?shù)瘸卸加泻献?。疫情前，公司每月出?0到80個(gè)集裝箱的產(chǎn)品，自2020年10月以來，出口減少到40到60箱。以從深圳鹽田港出發(fā)到英國(guó)菲利克斯托港為例，疫情前一個(gè)40英尺高的集裝箱費(fèi)用為1450美元，而現(xiàn)在最高達(dá)到19000美元，幾乎增長(zhǎng)了10多倍；物流周期也長(zhǎng)了，運(yùn)輸時(shí)間由以往的28天變?yōu)?5天到40多天不等，隨著產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈被拉長(zhǎng)，資金回籠的速度也放緩了。

相較之下，寧波永貿(mào)時(shí)代進(jìn)出口有限公司2021年的出口額比2021年上漲了1000多萬(wàn)美元，逆勢(shì)增長(zhǎng)令人矚目。該公司生產(chǎn)的圣誕用品出口至歐美國(guó)家一些長(zhǎng)期的固定客戶。公司負(fù)責(zé)人告訴記者，疫情給海運(yùn)帶來不少麻煩，以往15天的運(yùn)輸周期，現(xiàn)在已經(jīng)不可能做到。在歐美國(guó)家，貨品在圣誕節(jié)前后價(jià)格相差很大，如果合同還照著以前簽，國(guó)內(nèi)企業(yè)很容易吃虧。他提醒國(guó)內(nèi)企業(yè)增強(qiáng)法律意識(shí)，在簽合同時(shí)不要強(qiáng)調(diào)到達(dá)目的地的時(shí)間，而要以實(shí)際發(fā)貨時(shí)間為準(zhǔn)。

針對(duì)海運(yùn)一艙難求、一箱難求的現(xiàn)實(shí)，萬(wàn)海航運(yùn)公司寧波代表處操作部負(fù)責(zé)人薛海波說，海外一些國(guó)家的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈沒有像中國(guó)一樣迅速恢復(fù)，所以世界對(duì)中國(guó)制造的依賴更明顯了。但航運(yùn)企業(yè)也面臨著矛盾：一方面，外貿(mào)火爆引發(fā)的供需關(guān)系帶動(dòng)了海運(yùn)的繁榮，這也是自2008年國(guó)際金融危機(jī)以來行業(yè)最大的一次復(fù)蘇；另一方面，由于一些海外港口的復(fù)工率不高，加之要嚴(yán)格執(zhí)行防疫流程，船舶到港后等待時(shí)間太長(zhǎng)，造成港口擁堵，由此帶來船舶和集裝箱周轉(zhuǎn)率降低。因此，運(yùn)力不足的主因，還在于海外港口。

“船從寧波舟山港出發(fā)到洛杉磯，正常一個(gè)來回是五周時(shí)間。但現(xiàn)在一條船到了對(duì)方港口，都要等待兩個(gè)月。剛開始我們不斷地增加運(yùn)力，結(jié)果發(fā)現(xiàn)并沒有什么收效，如果無(wú)限制地投放下去，反而還會(huì)加劇港口的擁堵。”薛海波說，以往的三個(gè)艙位現(xiàn)在只能當(dāng)一個(gè)用，直接導(dǎo)致了艙位的緊張。

繁忙，是寧波舟山港的底色。來來往往的貨輪，行色匆匆的身影，構(gòu)成了一道最日常的風(fēng)景。該港口是全球首個(gè)年貨物吞吐量突破10億噸的大港，也是我國(guó)大陸重要的集裝箱遠(yuǎn)洋干線港，是否平穩(wěn)有序運(yùn)轉(zhuǎn)，事關(guān)外貿(mào)進(jìn)出口和全球的供應(yīng)鏈?zhǔn)欠駮惩ā?/p>

集裝箱卡車司機(jī)薛建橋每天馬不停蹄地往港口拉貨。1月1日，當(dāng)寧波市北侖區(qū)新增1例陽(yáng)性感染者的消息傳來，薛建橋瞬間心頭一緊。“經(jīng)過北侖會(huì)不會(huì)被勸返？不知道寧波市外的業(yè)務(wù)還敢不敢接？”

很快，他就了解到，浙江省對(duì)“健康碼”為綠碼集卡司機(jī)納入健康碼“白名單”管理，全省各地對(duì)往來寧波北侖區(qū)域的“白名單”集卡司機(jī)，不得實(shí)施勸返或禁入等限制措施。薛建橋松了口氣。

在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，寧波舟山港股份有限公司副總經(jīng)理江濤表示，雖然受疫情影響，北侖區(qū)臨時(shí)封閉，但上級(jí)迅速采取“封區(qū)不封港”等有力措施，對(duì)港口生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)予以大力支持。寧波舟山港也推出了一系列“硬核”保供舉措。1月1日至4日18時(shí)，寧波舟山港完成集裝箱吞吐量36.6萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，與去年同期持平。

隨著運(yùn)費(fèi)的上漲，貨代公司從中得益。資深國(guó)際貨運(yùn)代理、浙江建業(yè)供應(yīng)鏈管理有限公司負(fù)責(zé)人李先生告訴記者，去年公司單項(xiàng)利潤(rùn)比以往增加好幾倍，但也不是完全無(wú)憂。由于貨運(yùn)周期越來越長(zhǎng)且不明朗，流動(dòng)資金開始吃緊。“隨著運(yùn)費(fèi)水漲船高，我們墊付金額產(chǎn)生的利息也高，公司的管理成本大大增加了。民營(yíng)企業(yè)的融資渠道本來就不多，這下還是能感受到資金壓力。”