我們都知道，近年來航運業(yè)是非常不景氣，大部分船公司都在虧損，日本三大船公司也不例外，據(jù)了解，日本三大船公司合計虧損超1500億日元。下面我們一起來看看具體情況。

　　2016財年第一季度，日本三大船公司川崎汽船(KLINE)、日本郵輪(NYK)和商船三井(MOL)合計總收入為6051億日元，同比下跌 55.15%，表現(xiàn)欠佳。其中，商船三井總收入為3600億日元，較去年同期下跌19.89%;川崎汽船總收入為2445.9億日元，同比下滑 21.33%;而日本郵船自去年同期總收入為5887億日元下跌至4.707億日元，跌幅驚人。

　　由于日本經(jīng)濟低迷，政治潛在的不確定，以及日元兌美元升值的影響，導致航運市場極為不景氣，船公司出現(xiàn)大額度的虧損。2016財年第一季度，三大船公司合計虧損1531.89億日元，較去年同期跌幅超一倍至134.65%。其中商船三井獲利狀況最好，本季度盈利14.01億日元，同步增長9.60%;川崎汽船和日本郵輪分別虧損267.9億日元和1278億日元，跟2015年第二季盈利101.9日元和4306億日元相比，今年經(jīng)營狀況極為慘淡。

　　對此，川崎汽船表示，在第一季度期間，公司集運業(yè)務面臨亞洲-北美運價下滑的影響，此外汽車運輸業(yè)務同樣出現(xiàn)放緩。預計第二季度也有所緩解。

　　商船三井也同樣表示，目前的市場環(huán)境不可能導致散貨市場出現(xiàn)根本性地好轉(zhuǎn)，他們將通過減少好望角船型數(shù)量，重新設計中小型船舶業(yè)務模式改善經(jīng)營狀況。

　　日本郵船方面認為，當前供過于求的狀況導致集運運價漲幅有限，造成集運市場的極度低迷;散貨市場拆船數(shù)量收窄，供過于求的態(tài)勢未出現(xiàn)明顯改觀，極具挑戰(zhàn);而由于大量新船交付，導致油輪市場運力過剩，這也將使目前相對較好的油輪市場出現(xiàn)惡化。

　　來源：航運界