馬士基(Maersk)已開(kāi)始將船只從英國(guó)分流。英國(guó)是全球受擁堵影響最嚴(yán)重的集裝箱港口之一。

　　丹麥航運(yùn)公司改變了大型船只從費(fèi)利克斯托港(Felixstowe)出發(fā)的航線，改為在歐洲卸貨到英國(guó)，然后用較小的船只運(yùn)輸?shù)接?guó)。

　　馬士基全球海洋網(wǎng)絡(luò)主管拉爾斯?邁克爾?詹森(Lars Mikael Jensen)向英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》表示:“我們不得不停止在船上的作業(yè)，因?yàn)闆](méi)有地方卸貨集裝箱。

　　“費(fèi)利克斯托是受災(zāi)最嚴(yán)重的兩三個(gè)港口之一。我們不得不讓一些更大的船只離開(kāi)費(fèi)利克斯托港，并將一些較小的船只轉(zhuǎn)到這里運(yùn)送貨物。”

　　該港口處理了英國(guó)36%的集裝箱貨運(yùn)，由于卡車司機(jī)的缺乏，將滿載的集裝箱運(yùn)出港口，并將空的集裝箱送回港口進(jìn)行提貨，需要更長(zhǎng)的時(shí)間。

　　由于卡車司機(jī)短缺(部分原因是英國(guó)脫歐)和冷藏插頭供應(yīng)有限，英國(guó)各地的港口都經(jīng)歷了進(jìn)口貨物的高停留時(shí)間和非常高的堆場(chǎng)利用率。

　　英國(guó)主要港口集團(tuán)首席執(zhí)行官蒂姆·莫里斯在評(píng)論費(fèi)利克斯托港口擁堵的報(bào)告時(shí)說(shuō):“英國(guó)95%的貿(mào)易港口的門(mén)戶是三明治，夾在不斷飆升、動(dòng)蕩的航運(yùn)和英國(guó)供應(yīng)鏈之間，這些供應(yīng)鏈?zhǔn)艿捷d重物貨車司機(jī)短缺等因素的嚴(yán)重影響。

　　“英國(guó)港口在新冠肺炎疫情、英國(guó)脫歐邊境變化和全球海上貨物需求激增期間保持開(kāi)放和韌性。這并不是一件容易的事，港口系統(tǒng)也經(jīng)歷過(guò)真正的壓力。”

　　10月1日，Hapag-Lloyd在更新中指出，迪拜世界港口公司已要求所有客戶盡快提取進(jìn)口貨物，而擁堵已經(jīng)嚴(yán)重影響了碼頭的性能和生產(chǎn)率。

　　在談到港口如何因影響英國(guó)所有供應(yīng)鏈的問(wèn)題而惡化時(shí)，Morris說(shuō):“因此，在極端情況下，港口必須非常動(dòng)態(tài)地管理對(duì)存儲(chǔ)空間的訪問(wèn)。

　　“這可能意味著一些非常有限的短期限制。港口致力于與客戶和整個(gè)供應(yīng)鏈密切合作，以保持貨物運(yùn)輸。”

　　由于費(fèi)利克斯托港的空箱數(shù)量過(guò)多，馬士基不得不從10月6日開(kāi)始拒絕任何空箱返回碼頭，而將這些空箱轉(zhuǎn)至倫敦港。

　　因此，10月7日，迪拜世界港口公司(DP World)的倫敦門(mén)戶(London Gateway)航站樓也被迫關(guān)閉，以應(yīng)對(duì)空車回程。

　　10月8日，F(xiàn)elixstowe重新開(kāi)放了空箱，而London Gateway也在10月11日開(kāi)放了空箱，優(yōu)先開(kāi)放的是冷藏設(shè)備。

　　港口的混亂發(fā)生之際，零售商已開(kāi)始在圣誕節(jié)購(gòu)物季前儲(chǔ)備商品。盡管延森指出，圣誕節(jié)期間商品將會(huì)大量供應(yīng)，但他警告稱，零售商可能需要優(yōu)先安排發(fā)貨。

　　自去年年底以來(lái)，由于新冠肺炎疫情，世界各地的港口擁堵一直很普遍，導(dǎo)致對(duì)貨物的需求大幅波動(dòng)，工廠關(guān)閉，港口運(yùn)營(yíng)受到限制。

　　莫里斯說(shuō):“港口已經(jīng)采取了重大行動(dòng)來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)并建立彈性。

　　“他們延長(zhǎng)了24/7的開(kāi)門(mén)時(shí)間，增加了高峰時(shí)段卡車的運(yùn)力，在網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重限制的情況下尋求最大限度地利用鐵路貨運(yùn)，創(chuàng)造了額外的存儲(chǔ)空間，并招募了更多的人員。