一個(gè)關(guān)于中國疫情的新聞，卻在全球引發(fā)軒然大波，印度，英國等媒體都爭相報(bào)道，就連美國都為此感到擔(dān)憂，不過，前往別自作多情，美國并不是擔(dān)憂中國的疫情，而是中國這件疫情發(fā)生之后，會對美國造成怎樣的影響，中國的疫情在現(xiàn)在其實(shí)并不嚴(yán)重，出現(xiàn)病例也僅僅只是一兩例而已，這樣的事在美國根本都上不了新聞，為什么中國的一兩例卻會有這么大的影響呢，今天，我們就一起來看看事情的經(jīng)過。
這是全球第三大港!
據(jù)寧波衛(wèi)健委消息，8月11日，寧波舟山港碼頭發(fā)現(xiàn)1例新冠病毒核酸檢測陽性人員。通報(bào)稱，該人員在定點(diǎn)醫(yī)院隔離留觀，密接和次密接已全部管控到位，相關(guān)場所已暫停作業(yè)并進(jìn)行環(huán)境消殺。據(jù)“寧波發(fā)布”公眾號消息，8月11日3時(shí)30分起，梅山港區(qū)暫停所有進(jìn)提箱服務(wù)及船舶作業(yè)，其他港區(qū)均正常生產(chǎn)。
寧波舟山港由于疫情部分關(guān)閉，這一消息引發(fā)多家外媒關(guān)注。據(jù)公開消息，上海港、新加坡港、寧波舟山港目前為世界排名前三的港口。其中，寧波舟山港貨物吞吐量世界第一，集裝箱吞吐量世界第三。根據(jù)今年1月至7月的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，梅山港區(qū)占寧波舟山港1868.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱總量的21.9%。
寧波舟山港部分關(guān)閉引發(fā)了全球擔(dān)憂，即全球可能很快也面臨同樣狀況，且新冠肺炎疫情會帶來諸多限制。德爾塔病毒的蔓延也許會造成去年的海運(yùn)噩夢重演，從易腐食品到電子設(shè)備的一切流通都放緩。今年，隨著經(jīng)濟(jì)重新開放和制造業(yè)回暖，全球航運(yùn)系統(tǒng)不僅面臨龐大需求，同時(shí)，各大港口也面臨新冠變異病毒的更大威脅。他們注意到寧波舟山港正與航運(yùn)公司積極協(xié)商，港口會將船舶引導(dǎo)至其他碼頭作業(yè)，并在實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)平臺發(fā)布相關(guān)信息。此外，港口還調(diào)整了其他碼頭的運(yùn)行時(shí)間，以確?？蛻艨梢詫⒇浳锴尻P(guān)。供應(yīng)鏈管理公司Mercury Resources的CEO安東·波斯納 (Anton Posner) 在接受彭博社采訪時(shí)表示：許多租船公司已將新冠肺炎疫情納入到合約里，作為一種保險(xiǎn)，這樣公司就不必為擱淺的船只支付費(fèi)用。
報(bào)道還稱，根據(jù)供應(yīng)鏈情報(bào)公司Project 44的一份報(bào)告，截至8月12日，約有28艘集裝箱船?？?a href='http://www.qimoc520.cn/ports/cn/ningbo.html' target='_blank'>寧波舟山港外，等待泊位。數(shù)據(jù)顯示，本周港口停靠的船舶數(shù)量銳減至不到60艘，較上周的大約200艘集裝箱船數(shù)量，減少了70%。有集裝箱船運(yùn)公司在接受彭博社采訪時(shí)表示，正在制定應(yīng)急計(jì)劃。
《南華早報(bào)》8月12日的報(bào)道稱，有分析師認(rèn)為：在假日旺季（歐美的“黑色星期五”大采購）到來之前，關(guān)鍵航運(yùn)地區(qū)的集裝箱運(yùn)輸可能會出現(xiàn)“重大問題”。全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示，中國和東南亞到美國東海岸的集裝箱運(yùn)費(fèi)創(chuàng)下每標(biāo)箱超過20600美元的歷史新高。今年上半年，寧波舟山港的貨物吞吐量為6.23億噸，其中對外貿(mào)易占46%，這其中，梅山港區(qū)主要負(fù)責(zé)目的地為北美和歐洲的貨運(yùn)，2020年，梅山港區(qū)處理了5440400標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱。
報(bào)道稱，供應(yīng)鏈情報(bào)公司Project 44表示，新冠肺炎疫情以來，全球航運(yùn)的延遲現(xiàn)象不僅廣泛存在，且延遲時(shí)間大不相同。以中歐海上運(yùn)輸為例，2020年7月平均延遲0.5天，而今年7月平均延遲2.18天。截至今年6月，上海和深圳到德國漢堡的主要航線延誤中位數(shù)分別為8.44天和7.86天；從天津到比利時(shí)安特衛(wèi)普的航線，延遲中位數(shù)為11.42天。此外，該公司補(bǔ)充到，許多交易商正在將延遲成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。
Seko Logistics物流公司副總裁阿基爾·奈爾（Akhil Nair）接受采訪時(shí)表示：“港口將盡可能把服務(wù)轉(zhuǎn)移到（除梅山港區(qū)外）其他碼頭，但預(yù)計(jì)仍會開始產(chǎn)生擁堵。”奈爾認(rèn)為，雖然全球的港口都在擁堵，但是寧波舟山港的規(guī)模之大決定了它的世界影響力。
那么，寧波舟山港部分關(guān)閉后，真的會影響全球供應(yīng)鏈嗎？這份擔(dān)憂可能是真切且多余的。據(jù)“寧波發(fā)布”公眾號8月15日消息，生產(chǎn)快報(bào)顯示，8月11日、12日、13日，寧波舟山港的集裝箱吞吐量分別完成8.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱、6.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱、7.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱。這三天集裝箱日均吞吐量超7.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，相當(dāng)于7月份日均吞吐量的9成。也就是說，舟山港全港運(yùn)行平穩(wěn)。
從這些外國媒體的報(bào)道中，我們就知道舟山港影響著全球的貿(mào)易，對世界各國起到至關(guān)重要的作用，那它是為何擁有這樣的影響力呢，寧波舟山港是中國沿海的主要港口之一，位于浙江舟山，于2015年9月正式成立，由寧波市和舟山市的所有港口合并重組而成，但是要說歷史，可以追溯到唐朝時(shí)期，舟山在唐宋早期就是中國的一條出?？冢鴮幉ǜ墼谔瞥瘯r(shí)也就已經(jīng)修建，那時(shí)寧波港還叫明州港，從2006年起，寧波-舟山港的名字才正式啟用，2015年9月才實(shí)現(xiàn)一體化。
由此可見中國港口的建設(shè)歷史悠久，而這么長時(shí)間的歷史沉淀，也奠定了寧波舟山港的地位，組合后的寧波舟山港，由鎮(zhèn)海、北侖、大榭、船山、梅山等，共計(jì)19個(gè)港區(qū)組成，全部的泊位多達(dá)620座，其中，能夠停泊萬噸巨輪的大型泊位，就已經(jīng)達(dá)到170座，5萬噸級以上的特大型深水泊位，竟然也超過100多座，堪稱中國超大型巨輪進(jìn)出最大的港口，而這座巨型的港口，也成為全球僅次于上海和新加坡的，第三大貨運(yùn)港口，它還是全球首個(gè)年貨物吞吐量突破10億噸的港口，也是全球集裝箱運(yùn)輸發(fā)展最快的港口，是我國鐵礦石，原油，煤炭，糧食等，重要的能源和其他貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)基地，在全球貿(mào)易中的作用無可替代。
報(bào)道稱，新冠肺炎疫情以來，外貿(mào)面臨艙位、空箱緊缺、海運(yùn)價(jià)格暴漲等諸多難題。因此，梅山港區(qū)的疫情消息牽動外貿(mào)行業(yè)神經(jīng)，引發(fā)外媒集體關(guān)注，可以想見。寧波舟山港的相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，一方面繼續(xù)統(tǒng)籌落實(shí)各港區(qū)現(xiàn)場作業(yè)人員的疫情防控，并安排好梅東公司下一步恢復(fù)生產(chǎn)后的作業(yè)方案；另一方面繼續(xù)采取多種舉措，保障物流鏈暢通，確保國計(jì)民生重要物資運(yùn)輸，讓貨物進(jìn)得來、出得去。
