在一季度橫掃全球超過一半的新船訂單之后，韓國造船業(yè)卻在4月將月度接單世界第一的寶座拱手讓給了中國。因為未來兩年交付檔期排滿，韓國開始后悔“接單太早”，而隨著中國部分船廠重啟閑置產(chǎn)能，越來越多的訂單正在轉移到中國，中韓船企搶單日益激烈。韓國船企已經(jīng)開始擔憂今年韓國造船業(yè)或將輸給中國，已經(jīng)維持三年的訂單“全球第一”寶座恐將不保。

　　船塢“吃飽”，韓國擔憂今年將失去接單第一位置

　　今年4月，韓國在月度新船接單量上將保持了9個月的世界第一位置拱手讓給了中國。

　　據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年4月，中國承接了164萬CGT(53艘，占比54%)的新船訂單，排名第一;韓國以119萬CGT(34艘，占比39%)位居第二。

　　引人關注的是，由于近期大型集裝箱船及散貨船訂單的大量涌現(xiàn)，韓國造船企業(yè)用作建造大型船舶的船塢資源已基本耗盡。據(jù)悉，以現(xiàn)代重工集團、三星重工、大宇造船三大造船企業(yè)為首的韓國骨干船廠，2023年的大部分船位已經(jīng)排滿，甚至連2024年年初的船位也很難再找到。

　　而在韓國造船企業(yè)船塢資源不足的情況下，中國已經(jīng)開始重新啟動長期封閉的造船廠。

　　隨著新船訂單大增，中國最大的民營造船企業(yè)——揚子江船業(yè)集團將重新啟動在9年前停止運行的江蘇揚子長博造船，其目標是在今年年中恢復運營，增進產(chǎn)能。

　　此外，中國長三角地區(qū)此前停產(chǎn)關閉的中小造船廠也在加緊恢復運營。

　　韓國業(yè)界有人指出，在這樣的背景下，韓國很難維持全球接單第一的位置。

　　據(jù)分析，這并非韓國造船廠本身的能力問題，而是因為全球造船市場新的“超級周期”正在來臨，大量的新船訂單正在涌現(xiàn)，導致主要船廠未來兩年的船位已基本被排滿，而船東對于訂造在2024年以后才能交付的訂單仍持謹慎態(tài)度，從而轉向到中國的船廠尋求合作。在此情況下，擁有更大產(chǎn)能的中國造船企業(yè)處在了更加有利的位置。

　　船價上漲塢位緊張，中韓船企搶單更加激烈

　　隨著造船企業(yè)的塢位資源迅速耗盡，以及鋼價暴漲造成的造船成本上升，船價也在水漲船高。

　　今年年初以來，散貨船、油船、集裝箱船的新造船價格均有所上漲。目前，造船企業(yè)已將新船價格普遍提高了約15%。

　　在此情形下，圍繞全球造船資源的爭奪卻更加激烈了。據(jù)悉，挪威國油(Equinor)計劃訂造一批LNG雙燃料動力船，目前，韓國和中國的造船廠已入圍包括10.9萬載重噸至11.5萬載重噸級雙燃料動力船在內(nèi)的7艘新船的建造企業(yè)名單，這些造船廠將在6月2日之前提交投標書。

　　韓國業(yè)界人士指出，挪威國油之所以急于訂造這批新船，是因為造船廠的塢位已經(jīng)非常緊缺?？ㄋ柺凸?Qatar Petroleum)去年就已經(jīng)預訂了韓國主要造船廠未來數(shù)年內(nèi)的LNG運輸船建造船位。為此，Equinor為了確?？梢灶A訂的建造船位，已派員前往遠東地區(qū)尋找建造企業(yè)。

　　韓國造船業(yè)界相關人士表示：“國內(nèi)造船廠因船位資源不足而無法接到的訂單正大量轉移到中國。雖然全球造船市場新的‘超級周期’正在到來，但由于船東們對于訂造在2024年以后才能交付的訂單仍猶豫不決，轉而到中國尋求合作，導致韓國造船廠的接單量正在被中國超越。”