最近關(guān)于集裝箱航運(yùn)業(yè)如何脫碳的討論增多，但到目前為止，還沒有對(duì)需求產(chǎn)生任何短期影響。這是意料之中的。盡管化石燃料的長(zhǎng)期前景可能更不明朗，因?yàn)橹饕斑\(yùn)營(yíng)商正在尋找方法來(lái)遵守最新的規(guī)定，并在新規(guī)定實(shí)施時(shí)保持其競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在未來(lái)10年內(nèi)，《地堡報(bào)告》中可能會(huì)出現(xiàn)一系列燃料，從生物液化天然氣到氫氣和氨氣，甚至可能還有一些目前尚未考慮的燃料。

　　盡管如此，本周以來(lái)，隨著原油價(jià)格的上漲，目前的MABUX指數(shù)穩(wěn)步上漲。380 HSFO指數(shù)從365.37美元/噸上漲至376.15美元/噸(加10.78美元)，VLSFO指數(shù)上漲15.56美元，從460.94美元/噸上漲至476.50美元/噸，MGO指數(shù)上漲12.79美元，從516.85美元/噸上漲至529.64美元/噸。

　　全球洗滌器價(jià)差(SS) (380 HSFOs和VLSFOs之間的價(jià)差)也繼續(xù)上升，擴(kuò)大了2.56美元，平均為97.84美元(一周前為95.28美元)。

　　與此同時(shí)，過(guò)去一周四個(gè)全球最大港口的MBP(市場(chǎng)燃油價(jià)格)和DBP (MABUX數(shù)字基準(zhǔn))之間的相關(guān)性顯示，380 HSFO燃油在所有選定的港口被適度低估，休斯頓的MBP和DBP指數(shù)之間的相關(guān)性首次達(dá)到100%。在其他港口，380 HSFO的低收費(fèi)從- 3美元(富查伊拉)到- 12美元(鹿特丹和新加坡)不等。

　　與此同時(shí)，根據(jù)DBP指數(shù)，vlfo燃油等級(jí)的價(jià)格在所有選定港口保持適度的高，從加9美元(鹿特丹)到加21美元(休斯頓)。

　　DBP還顯示，所有港口的MGO LS均被低估，從負(fù)15美元(富查伊拉)到負(fù)28美元(新加坡)不等，休斯頓除外(多收費(fèi)7美元)?？偠灾?，vlfo和MGO LS燃料的MBP與DBP的相關(guān)趨勢(shì)到目前為止沒有明顯變化。

　　今年1月，鹿特丹港的DBP指數(shù)顯示，380 HSFO燃料的估值略低，超大規(guī)模集裝箱碼頭(vlfo)的估值偏高。380 HSFO平均少收11.36美元，vlfo平均多收5.91美元。這一趨勢(shì)在2月初繼續(xù)。

　　根據(jù)國(guó)際海事組織(IMO)的數(shù)據(jù)，2020年，中國(guó)共記錄了55起極低硫燃料油(vlfo)無(wú)法獲得的情況?？紤]到去年有6萬(wàn)多艘船舶在世界各大洋進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)，在獲得符合標(biāo)準(zhǔn)的燃料方面遇到困難的船舶中，這一比例非常低。如果船舶無(wú)法在下一個(gè)?？扛郢@得符合標(biāo)準(zhǔn)的燃料，則可以向船旗國(guó)提交FONARs申請(qǐng)，但不能保證不被船旗國(guó)或港口國(guó)起訴，但應(yīng)予以考慮。