由于全球造船業(yè)競爭激化、船價(jià)下降，日本最大船企今治造船時(shí)隔兩年再次出現(xiàn)業(yè)績下滑，接單量也因?yàn)樾滦凸跔畈《疽咔橛绊懚蠓陆怠?/p>

　　今治造船近日披露，2019財(cái)年（2019年4月至2020年3月）該公司整體銷售額為3806日元（約合人民幣248.11億元），同比減少了2%，是過去兩年來首次同比下滑。

　　今治造船解釋稱，這是因?yàn)榇笮图b箱船等船舶建造量達(dá)到歷史最高，但由于中韓造船業(yè)競爭加劇導(dǎo)致船舶單價(jià)全面下滑等原因所造成的結(jié)果。受此影響，2019財(cái)年經(jīng)常利潤也在過去兩年來首次減少。

　　另一方面，隨著疫情擴(kuò)大導(dǎo)致海運(yùn)市場低迷，船舶更新需求急劇萎縮，2019財(cái)年今治造船接獲的新船訂單量也大幅下降至26艘，僅為上一年的三分之一左右。

　　今治造船社長檜垣幸人指出：“今年年初以后因?yàn)橐咔榱餍?，?jīng)濟(jì)出現(xiàn)大混亂，新船建造需求正在持續(xù)喪失。”

　　“物流停滯不前，減少了20%至30%。新船訂單形勢非常嚴(yán)峻。”在他看來，如果這種狀態(tài)持續(xù)下去，日本造船業(yè)將無法維持下去。

　　根據(jù)日本船舶出口商協(xié)會(huì)（JSEA）的最新數(shù)據(jù)，今年上半年日本船企接單量總計(jì)為66艘294.11萬GT，同比降低38.2%。

　　在接單量降低的背景下，日本船企手持訂單量持續(xù)減少。截止6月底，日本船企手持訂單量連續(xù)15個(gè)月下滑至1444萬GT，已經(jīng)降至1997年6月底以來的最低水平。

　　面對艱難的形勢，今治造船已經(jīng)決定與日本第二大船企——日本造船聯(lián)合（JMU）合作設(shè)立合資公司，整合散貨船、油船等商船的銷售和設(shè)計(jì)部門。新公司計(jì)劃在今年10月成立。

　　即使如此，今治造船和JMU的未來前景也并非一帆風(fēng)順。2019年這兩家船企的建造量占日本國內(nèi)造船業(yè)的50%左右，但在全球范圍內(nèi)所占份額卻僅為12%。日本造船業(yè)原本擅長的LNG船也輸給了中韓兩國，無緣卡塔爾的史上最大LNG船訂單。