馬士基航運(yùn)公司是全球最大的集裝箱運(yùn)輸線，到今年年底，其船隊(duì)所消耗的重油（HFO）數(shù)量將增加一倍以上。

　　在昨天的2019年業(yè)績發(fā)布會上的一次投資者電話會議上，馬士基此前曾反對洗滌塔，他透露該公司現(xiàn)已簽署了使用大量廢氣凈化系統(tǒng)的協(xié)議。

　　馬士基公司目前的燃料消耗量分為10％，即ECA區(qū)域的0.1％硫磺燃料，80％的低硫燃料油和10％HFO。昨天公布的計(jì)劃是，到2020年底將HFO使用量提高到25％。

　　馬士基每年使用大約1200萬噸的船用燃料，因此到今年年底，它可能會使用300萬噸的HFO，這取決于冠狀病毒在中國造船廠造成的洗滌器安裝延遲。

　　HFO和VLSFO之間的價(jià)格差現(xiàn)在已經(jīng)跌至每噸200美元以下。

　   馬士基逐漸改變了對洗滌器的立場。最初，隨著IMO2020的臨近，它決定購買大約30個(gè)洗滌器來試用這項(xiàng)技術(shù)。此后，該公司對這些設(shè)備的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他公司，尤其是大型集裝箱船。 2M合作伙伴MSC是在洗滌器上投入最多的班輪，迄今為止已購買了約250臺。

　　自1月1日限硫令正式開始以來，全球已有超過10％的集裝箱船配備了洗滌器，Alphaliner的分析師預(yù)測，到2022年底，數(shù)量將增長到1000艘船，相當(dāng)于1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　同樣在昨天，馬士基公司首席執(zhí)行官Soren Skou討論了冠狀病毒是如何影響其業(yè)務(wù)的，這家丹麥航空公司自農(nóng)歷新年以來取消了50多次航行。

　　斯庫警告說，由于冠狀病毒的爆發(fā)，全球最大的海洋運(yùn)輸船正在中國港口遭受嚴(yán)重破壞。

　　“在（中國）碼頭，我們承受著巨大的壓力，因?yàn)楦劭跊]有足夠的工人來搬運(yùn)集裝箱，沒有足夠的卡車司機(jī)來搬運(yùn)貨物，也沒有人在工廠或倉庫接收貨物，” Skou說過。

　　Skou表示，馬士基（Maersk）估計(jì)中國工廠的產(chǎn)能利用率為50％至60％，并預(yù)測到3月第一周產(chǎn)量將提高到90％。