據悉，有船公司已發(fā)布通知，在美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)對收取滯期費用展開更大規(guī)模的調查之際，這些船公司表示2020年貨柜的倉租柜租罰款將要增加。

　　漲價幅度從10美元漲至近100美元/天，其中還包括每柜75美元的海關檢查費。打算支付的費用額度是貨主(BCO)關注的敏感問題。

　　赫伯羅特于1月7日提高貨物滯期費

　　赫伯羅特宣布，從2020年1月7日開始，將提高部分滯期費。

　　在美國西海岸，溫控集裝箱的滯期費將上漲50-350美元/天;在薩凡納、喬治亞州和休斯頓，將上漲25-375美元/天。

　　對于普通集裝箱，在沿海港口的滯期費不變，但內陸港口和內陸鐵路貨場的滯期費，將上漲10-130美元/天。

　　此外，如果發(fā)貨人逾期14天以上歸還集裝箱，還將實行新的罰款制度。 做為承運放HPL確認了這些收費變化，但未提供任何決定依據。

　　以星航運分級收取滯期費

　　日前，以星航運提高了美國紐約和新澤西州的滯期費。美國馬里蘭州巴爾的摩、佛羅里達杰克遜維爾和阿拉巴馬州的莫比爾的滯期費，則采用分級征收的辦法。

　　具體而言，第一級滯期費為上漲50-285美元/天，如果貨主仍未按時取回集裝箱，則費用將增加90-380美元/天。以星航運還宣布，將向貨主開具滯期費發(fā)票，而非承運人。

　　對于普通集裝箱，將在第8天和13天分級增加費用;對于溫控類集裝箱，將在第6天和第10天分級增加費用。

　　以星發(fā)言人Avner Shats表示，這些變化將使以前按港口不同的滯期費結算做法標準化。

　　“在我們提供服務的大多數(shù)港口中，碼頭倉儲費和承運人滯期費被公布為統(tǒng)一的“滯柜費”，而在其他一些港口，這些費用則作為單獨的費用公布，并分別收取發(fā)票和托收程序，我們?yōu)榭蛻籼峁┮恢虑腋喕挠嬞M流程，我們聯(lián)系了相關的碼頭運營商，尋求合并費用。”

　　他補充說，盡管巴爾的摩，杰克遜維爾和莫比爾的收費較高，但并不代表“商家成本大幅增加”。

　　CMA CGM將對集裝箱的滯期費上調

　　自1月5日起，CMA CGM將對所有干貨集裝箱的第一級滯期費上調10美元，在紐約和新澤西，新基準罰款為四個工作日后280美元/天，在美國所有其他港口為245美元。兩個工作日后，紐約和新澤西的冷藏集裝箱的滯期費也將上漲10美元至595美元/天。

　　對于干柜，在第8天和13天逐漸加重罰款，對于溫控類柜子，在第6天和第10天罰款將逐漸增加罰款。

　　APL將于2020年1月1日征收清關管理費

　　據悉，APL計劃從2020年1月1日，征收一項新的名為“customs clearance administrative fee”(清關管理費)的費用，將用于美國海關、美國農業(yè)部、美國環(huán)保局、美國海岸警衛(wèi)隊或任何代表美國政府的機構進行任何用于集裝箱接受海關檢查。

　　APL解釋說，對于需要接受美國海關查驗的集裝箱，APL將向貨主收取每箱75美元的額外費用。據了解，這項規(guī)定將主要影響肉類食品商，因為這類產品需要經過美國農業(yè)部的全面檢查。

　　APL的一位發(fā)言人證實，該公司已于本月早些時候向客戶發(fā)送了收費通知，但該公司拒絕透露打算通過這項收費收回哪些成本。不過這將傷害到肉類進口商，因為所有產品都要經過美國農業(yè)部的全面檢查。

　　美國肉類進口委員會(Meat Import Council of America)副主任斯蒂芬·索特曼(Stephen Sothmann)說，該協(xié)會正在調查APL的聲明。

　　代表BCO的組織請求FMC介入，因為他們認為承運人把滯柜費作為收入來源是不公平地。承運人和碼頭經營者反駁說，這些費用涵蓋了倉儲費用和集裝箱沒有及時交還而造成的損失。

　　FMC正在審查一項擬議的規(guī)則，該規(guī)則將為BCO建立一個平臺，以提出有關費用的投訴，并提供一個框架，以根據具體情況確定其合理性。該機構將對 9月和10月收到的評論進行審查，然后再做出最終決定。