據(jù)路透社報道，馬士基正在與俄羅斯核動力破冰船運營商Rosatomflot進行對話，探討通過北極東北航道運輸貨物的可能性。

　　根據(jù)Rosatomflot公司的說法，旗下子公司Atomflot已與馬士基簽署了相關合作聲明。

　　馬士基也向路透社證實了這一消息：“從遠東至俄羅斯西部的貨運需求正不斷增長，我們正在探索與Atomflot合作提供這一服務的可能性。”不過目前，馬士基并不打算在該市場部署自己的船舶來進行商業(yè)服務。

　　雖然馬士基方面沒有披露更多細節(jié)，但是俄羅斯航運業(yè)相關人士和部分媒體報道稱，馬士基確實計劃從今年夏天開始，提供季節(jié)性航線服務。

　　路透社還報道稱，有俄羅斯官員表示，對以亞洲國家為起點的海上航線有濃厚的興趣，新的破冰船將從2020年開始，實現(xiàn)全年航行。

　　實際上，馬士基在2018年就曾在北極航線試航集裝箱船，這也是全球首次有集裝箱船探索北極航線。

　　2018年8月23日，馬士基旗下集裝箱船“Venta Maersk”號從俄羅斯符拉迪沃斯托克出發(fā)，9月1日左右通過白令海峽，正式進入北極航線。

　　馬士基當時稱，此次試航旨在收集相關數(shù)據(jù)，以研究是否可以充分利用北極航線。

　　對此，大連海事大學教授、北極海事研究中心主任李振福曾表示，一旦集裝箱船試航北極成功，或者能收集足夠多的試驗數(shù)據(jù)，將為未來北極地區(qū)集裝箱船商業(yè)化運營提供便利和基礎。

　　“只有集裝箱船實現(xiàn)商業(yè)化運營，才是北極航線真正商業(yè)化時代的到來。”李振福表示。

　　除了馬士基，另一大航運巨頭中遠海運集團，近期也與俄羅斯企業(yè)在北極航線開發(fā)方面達成協(xié)議。

　　當?shù)貢r間6月7日，在俄羅斯聯(lián)邦副總理馬克西姆？阿基莫夫的見證下，中遠海運集團與俄羅斯諾瓦泰克股份公司、俄羅斯現(xiàn)代商船公共股份公司以及絲路基金有限責任公司，在俄羅斯圣彼得堡簽署《關于北極海運有限責任公司的協(xié)議》。

　　根據(jù)四方協(xié)議，各方將建立長期伙伴關系，為俄羅斯聯(lián)邦北極區(qū)向亞太地區(qū)運輸提供聯(lián)合開發(fā)、融資和實施的全年物流安排，并組織亞洲和西歐之間通過北極航線的貨物運輸。

　　此次協(xié)議的簽署，有助于推動北極航線進一步發(fā)展成太平洋和大西洋之間的全球性商業(yè)運輸走廊，也為中俄兩國企業(yè)共同開發(fā)利用北極航線，提供了新契機。

　　據(jù)了解，北極航線分為東北航道和西北航道，其中，東北航道是連接東北亞地區(qū)與西北歐地區(qū)間的最短海上通道，西北航道則是連接東北亞地區(qū)與北美東部地區(qū)的最短海上通道。

　　與蘇伊士運河和巴拿馬運河相比，北極航線可大大縮短運輸距離和時間。但受氣候、地緣等復雜性因素影響，北極航線目前仍然缺乏商業(yè)可行性。

　　北極航線受季節(jié)性因素影響較大。每年三月份，北極的海冰覆蓋面積達到最大，隨后開始解凍，在9月份海冰面積最小。因此，北極海上運輸目前只有較短的窗口期。

　　不過，近幾十年，北極地區(qū)的海冰面積有縮小的趨勢。科學家認為，這與人為造成的氣候變化有關。而海冰的減少，為通過北極航線進行海上運輸增加了可能性。

　　隨著多家航運巨頭深挖北極航線，相信更多企業(yè)將涉足這一市場。

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