由于空運價格高昂、空間不足等因素，貨運代理公司正在尋找航空貨運的替代品。

　　費率門戶網(wǎng)站Freightos在其每周一次的市場總結(jié)中表示，除了亞歐之間的交易，今年還沒有出現(xiàn)費率高峰。

　　這使得集裝箱貨運更受到歡迎。

　　另一家總部位于歐洲的貨運代理公司表示，今年的運費也非常高，這使得空運成為一種很難銷售的產(chǎn)品，如果可能的話，客戶更喜歡海運。

　　與此同時，在今年1月的《航空貨運新聞》（Air Cargo News）上刊登的一篇文章中，幾家貨運代理公司表示，亞歐大陸的陸路鐵路服務(wù)和?？者\輸業(yè)務(wù)在美洲和非洲越來越受歡迎。

　　DB申克（DB Schenker）東南亞首席執(zhí)行官羅伯特。瑞特（Robert Reiter）表示：“考慮到運力限制以及過去兩年航空貨運成本的上升，如果時間線沒有受到重大影響，客戶對探索多式聯(lián)運的選擇要開放得多。”

　　文章還指出，燃油成本上升和燃油附加費的重新出現(xiàn)也推高了價格。

　　Panalpina在一份新聞稿中還指出，由于價格上漲和空間限制，空運今年一直面臨壓力。

　　2017年航空貨運增長為10%，而2018年放緩至3—4%。航空貨運增長總體緩慢，但是價格和空間卻受到越來越嚴重的限制，所以才發(fā)生上述情況。

　　這家提供自己租賃網(wǎng)絡(luò)的貨運公司說，運營商在過去一年中很好地管理了運力，這導(dǎo)致運力分配和區(qū)域協(xié)議的份額降低，在選定的貿(mào)易航線上，運費提高了15%到20%。

　　對于泛亞班拿來說，中國到歐洲、歐洲到中國、歐洲到美國、中國到美國是2018年最強大的航空貨運貿(mào)易航線。年底前，美國航空貨運出口強勁增長。

　　Panalpina全球空運主管Lucas Kuehner表示：“嚴格的運力管理給了航空公司在現(xiàn)貨市場上發(fā)揮作用的空間，因為它們預(yù)計運價會更高，而且在旺季的臨時包機可能更具吸引力。”

　　“因此，選定的貿(mào)易通道上的產(chǎn)能很少。 2018年交付的少數(shù)貨機主要是集成商，這增加了產(chǎn)能緊張。”

　　對于未來，國際航空運輸協(xié)會（IATA）預(yù)計，2019年航空貨運增長將再次放緩，貨運負荷因素將有所緩解。

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