據(jù)悉，歐佩克（OPEC）本月早些時候宣布的減產(chǎn)，似乎加大了油輪市場復(fù)蘇的不確定性。

　　據(jù)了解，歐佩克和俄羅斯同意每天減產(chǎn)120萬桶。

　　行業(yè)分析師表示，總體而言，市場被認為供應(yīng)過剩，因此這一決定的影響可能不大。

　　Concordia Maritime首席執(zhí)行官Kim Ullman在評論這一舉措時表示，對于油船市場來說，歐佩克減產(chǎn)是比美國可能減產(chǎn)更好的選擇。

　　“歐佩克增產(chǎn)對油輪有利，從這個角度看，歐佩克減產(chǎn)并不完全對市場有利。”但我半開玩笑地說，我寧愿歐佩克減產(chǎn)，也不愿美國減產(chǎn)厄爾曼在Capital Link播客上說。

　　國際能源署的數(shù)據(jù)顯示，美國75年來首次成為石油凈出口國，此外還超過俄羅斯和沙特阿拉伯，成為世界上最大的原油生產(chǎn)國。

　　這對油輪的噸英里需求非常有利，特別是在中美兩國就雙邊貿(mào)易協(xié)議進行談判之后，如果中國恢復(fù)從美國進口原油的話。

　　美國美國、俄羅斯和沙特阿拉伯是石油輸出國組織（OPEC，簡稱歐佩克）以外的三個主要產(chǎn)油國，它們的石油產(chǎn)量占全球石油產(chǎn)量的近35%。

　　Ullman認為，減產(chǎn)沒有必要是長期的，因為目前庫存水平似乎是相對平衡的。

　　展望未來，油船產(chǎn)品市場的前景相當樂觀，尤其是在2019年報廢水平預(yù)計將很高的情況下。

　　厄爾曼相信，明年將恢復(fù)相當高的報廢率，特別是由于船上安裝壓艙水處理系統(tǒng)需要相當大的投資和燃料價格的上漲。

　　正如解釋的那樣，預(yù)計高報廢加上低訂購將保持市場健康。

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